Category: транспорт

гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Казахстан: Новый вокзал Нур-Султана

Железнодорожный вокзал, как и аэропорт - это тожеворота в новый город и новую страну. Мы привыкли видеть наши вокзалы обновленными, перестроенными и реконструированными под требования современности. Но все равно эти вокзалы остаются классическими. Первый вокзал, который меня удивил за последнее время, это был многоуровневый, по типу прохождения рельсовых путей, вокзал в бельгийском Антверпене. Планируя посетить столицу Казахстана, я заранее знал, что здесь два года назад открыли новый вокзал. Мы не ехали в Нур-Султан на поезде, но посмотреть вокзал, хотя бы со стороны, мне захотелось. Для меня это был просто шок. Я видел немало терминалов аэропортов, но подобное увидеть на железнодорожном вокзале я не ожидал!

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Казахстан: паровоз Эш на вокзале Нур-Султан I

01.jpg

Целиноград, расположенный на пересечении железнодорожных путей, в начале шестидесятых стал центром освоения целинных земель. Без железной дороги это вовсе бы не получилось. Вот почему у старого железнодорожного вокзала Нур-Султана и установлен памятник паровозу. А почему "старого"? Да потому что есть "новый", который ломает все привычные стереотипы, но об этом я расскажу в следующий раз. А пока, к паровозу и на старый вокзал!

02.jpg

Collapse )
Пасхи

П36 - Последний Пассажирский Паровоз...

П36 - паровоз 36-го типа, осевая формула 2-4-2, прозвище "Генерал" за характерные цветные полосы "лампасы" по бокам - советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал последним построенным паровозом для Коломенского завода и последним выпущенным в СССР пассажирским паровозом...

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Внутри веерного депо...

В России первые паровозные депо строились на Николаевской железной дороге. Назывались эти здания не депо, а паровозные сараи. Они имели вид круглого здания, в которое вёл один путь, по которому производилась постановка в депо паровозов. В центре здания находится поворотный круг. Заезжающий в депо паровоз попадает на этот круг, а затем круг поворачивается (с помощью механизмов, но в первое время без всякой механизации) и паровоз оказывается напротив нужного стойла. Позднее круглые паровозные сараи строить не стали, так как конструкция здания не обеспечивала дымоудаления, кроме того, изменялся паровозный парк, паровозы становились длиннее, из-за этого размеры поворотного круга и здания в целом становились больше, перекрыть это здание одной крышей не представлялось возможным. В качестве основного здания паровозного депо стали строить веерные депо. В центре депо по прежнему размещался паровозный круг, так как поставить паровоз на стойло можно было только через круг. Круг также служил и для разворота паровозов в конечных пунктах тягового плеча — поэтому подъезд к кругу должен быть обеспечен всегда. Зайдем ка мы внутрь...

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Как устроен паровоз...

В отдельном помещении веерного депо Подмосковная размещен очень интересный экспонат. Это - препарированный паровоз, где в разрезе показано его устройство внутри. Цветом выделены разные среды (вода, горячие газы, перегретый пар), а бегущие дорожки светодиодной подсветки показывают направление движения теплоносителя и рабочего тела паровой машины. В качестве экспоната использован паровоз подсерии ЭР.

01.jpg

Collapse )
Пасхи

"Возвращение" на "Подмосковную"...

Нет, я раньше не был в депо "Подмосковная". Так почему "возвращение" - спросите вы? Да потому что это возвращение в "век пара", так незаслуженно преданный забвению по итогам революционного ХХ съезда КПСС. А посетить это место я решил по рекомендации aviator_ru после его FB публикаций. Депо "Подмосковная" входит в тройку московских железнодорожных музейных мест. О паровозе У127 я уже писал. Еще есть открытая экспозиция на Рижском вокзале, состояние которой мне понравилось не очень. Зная, что в депо Подмосконая есть действующие паровозы, я спланировал свое посещение именно к такому моменту, то есть к прибытию экскурсионного поезда на паровозной тяге с Рижского вокзала. Результатом увиденного будет серия этих публикаций...

01.jpg


Collapse )
Пасхи

Самый старый сохранившийся русский паровоз…

О чем вы думаете, встретив паровоз? Грохочущая, дымящая и закопченная железнодорожная машина? Признак отсталости из прошлого, КПД которого не превышает 10%? Ну, видимо такая подоплека была для решения ХХ съезда КПСС, который в 1956 году подвел жирную черту отечественному локомотивостроению. Да-да, именно тот съезд, который открыл всему советскому народу глаза на культ личности Сталина. Съезда было принято решение о прекращении строительства паровозов и развитие производства тепловозов и электровозов. Безусловно, решение прогрессивное, но справедливо ли ставить клеймо отсталости на всем локомотивостроении паровой эры? Ведь начиная с 1837 года, с открытием Царскосельской железной дороги, именно паровозы в течении 120 лет являлись локомотивами российской и советской экономики. Именно на «плечах» паровозов вынесены все тяготы перевозки техники, войск и грузов во время Великой отечественной войны. Справедливо ли так клеймить и недооценивать паровые локомотивы?
Вот с такими мыслями я посетил Музей московской железной дороги, что у Павелецкого вокзала. Когда-то это был музей-павильон «Траурный поезд В. И. Ленина»: паровоз У127 и багажный вагон № 1691, который в 1924 году доставил тело Ленина в Москву. Сам паровоз серии У с технической точки зрения - это пассажирский паровоз, разработанный и построенный под конкретные требования железной дороги. А вот уникальность его сейчас состоит в том, что это - самый старый сохранившийся русский паровоз, а построен он в 1910 году. Вот почему, когда я обходил его вокруг, при этом будучи единственным посетителем музея, я получал удовольствие от возможности прикоснуться к реальной, «живой» технической машине, которой почти 110 лет. Паровоз, скорее всего, вряд ли сам сможет встать во главе состава вагонов, но он, тем не менее, прекрасно сохранен. Практически все наследие «дедушки Ленина» в настоящее время оценено критически. Но, по моему мнению, сохранение этого паровоза, одно из реально положительных его наследий. Давайте пройдемся вокруг реального железного парового локомотива и получим удовольствие от общения с «живой» техникой из нашего прошлого…

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Royal Enfild - индийская мотоклассика и почему она в авиационном ЖЖ...

01.jpg

Готовясь к путешествию в Индию, заходя на различные сайты для знакомства с отчетами путешественников и изучением местной ситуации, в частности с мобильным интернетом, я обратил внимание на рекламу проката мотоциклов, имеющих весьма классический облик. А предлагался мотоцикл Royal Enfield Bullet. Именно на нем бороздил трущебы Бомбея и окресностей герой популяной книги Грегори Дэвида Робертса "Шантарам", которую я, готовясь к поездке, уже прочитал. Я за рулем мотоцикла никогда не ездил, также не считаю себя байкером. Но что же привлекло именно в этом мотоцикле мое внимание? Какие же были ассоциации? Конструкция этой модели, которая выпускается сейчас, берет свои корни от классических английских мотоциклов середины прошлого века. Это была эра расцвета поршневых двигателей, наибольший успех которых был достигнут в конструкцииях радиальных  авиационных поршневых двигателей. Именно такой двигатель стоит на современной летающей легенде Ан-2, восстановление которых я изучал осенью прошлого года на авиаремонтном заводе в Черном. Так вот, сердцем любого мотоцикла является его мотор. А одиночный вертикальный длинноходовой цилиндр четырехтактного мотора мотоцикла Royal Enfield, лично по мне, очень красив и выглядит по-авиационному. А, учитывая его одинаковый возраст с самолетом Ан-2, я очень хотел увидеть в Индии эти легендарные мотоциклы.

02.jpg

Collapse )
Пасхи

Реймсский трамвай

Реймсский трамвай - это трамвайная система во французском городе Реймсе. Он проложен с севера на юг через весь город и имеет протяженность 11 километров. На линии используются 18 трамваев это Alstom Citadis 302. Они состоят из 5 секций кузова и рассчитаны на 205 пассажиров, с 56 для сидения. Отличительной особенностью этого современного трамвая является отсутствие контактной сети в историческом центре и оригинальная форма передней части вагонов...

01.jpg

Collapse )