Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: Laird Super Solution

Этот самолет является полноразмерной копией гоночного Laird LC-DW300 Super Solution 1931 года, победителя гонки Bendix Trophy 1931 года, пилотируемого Джимми Дулиттлом. Реплика была построена членами "Флоридской ассоциации старинных и класических самолетов" и членами EAA из города Ноксвилл, штат Теннесси. В 1974 году при поддержке штаб-квартиры ЕАА члены обеих групп получили оставшиеся части оригинального самолета из Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, где он хранился с 1948 года. Первоначальной целью группы было полное восстановление, но быстро стало очевидно, что восстановить неполный и сильно поврежденный самолет было бы невозможно. Они решили построить реплику. Основные компоненты были построены во Флориде, и в 1979 году копия была перемещена в музей EAA (тогда в Хейлз-Корнерс, штат Висконсин) для завершения. Готовый проект был представлен на EAA Oshkosh 1981 с пилотом Джимми Дулиттлом и конструктором Мэтти Лэйрд.

oshkosh_muzeum_03-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: часть 2-я, также обзорная.

Продолжаем прогулку по залам музея. Большинство представленных экспонатов отражают дух и стремление пилотов по достижению рекордов в дальности, скорости и в возможностях экстремального пилотирования. Например, этот de Havilland DHC-1B-2 Chipmunk был построен на заводе de Havilland Canada в Торонто в соответствии с приказом Министерства национальной обороны Канады. Этот самолет был впервые полетел 29 августа 1950 года и был предназначен для программы подготовки запасных пилотов и инструкторов Королевских канадских ВВС, которая позволила гражданским аэроклубам обучать пилотов. С истечением срока действия программы в конце 1957 года самолет был помещен на хранение, пока не поступил в продажу в июне 1961 года. В октябре того же года он был приобретен Виннипегским летным клубом, а в 1967 году его приобрел Роберт Волк, друг известного пилота Арта Шолля, который впоследствии тренировал его и при поддержке Pennzoil привел к показательным выступлениям в Калифорнии. К концу февраля 1970 года, с общим налетом 3261 часа, самолет был дополнительно модифицирован как экспериментальный. Когда Скипа Волка трагически не стало в возрасте 42 года 10 мая 1972 года, самолет был продан Биллу Ричардсу из Пало-Альто, штат Калифорния, который выступал на нем на местных соревнованиях по высшему пилотажу, доведя налет до 4123 часов к декабрю 1976 года. В начале 1977 года Арт Шолль убедил Билла Ричардса расстаться с самолетом и сделал очередные доработки для улучшения пилотажных качеств, в частности ручка управления была удлинена на 76 мм и для визуализации была установлена дымовая система. В 1985 году Арт летал на Pitts Special, который был оборудован для киносъемок, а 16 сентября 1985 года он погиб во время съемок фильма "Top Gun". Вдова пилота пожертвовала самолет музею 12 июня 1987 года с налетом 5183,5 часов. Самолет представлен в перевернутом полете, символизирую его пилотажное прошлое.

oshkosh_muzeum_02-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Параду Победы посвящается: В бой идут...

Несмотря ни на что, сегодня в Москве, на Красной площади, состоялся парад в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Мы помним. Скорбим о погибших. Радуемся выжившим.

А за несколько недель до этого на аэродроме Мячково проходил облет самолета, выпущенного в 1943 году, после выполненных регламентных работ и конструктивно-технологических доработок. И это символично. Им оказался учебно-тренировочный самолет авиации ВМФ США North American SNJ-4, сухопутный вариант которого более известен как T-6C Texan. Самолет принадлежит Фонду "Содействия сохранению военно-исторических самолетов "КРЫЛАТАЯ ПАМЯТЬ ПОБЕДЫ" и впервые был представлен на МАКС-2015...



Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: часть 1-я, обзорная.

Погода на третий день нашего пребывания в Ошкоше поменялась кардинально: стало пасмурно и пошел мелкий дождь. Увидев все это, мы с сыном скорректировали планы и решили посетить авиационный музей ЕАА. Он расположен в отдельном современном здании на территории аэропорта...

В ответ на энергетический кризис 1970-х годов Пол Побережный разработал Pober Pixie, который должен был стать первым в серии экономичных самолетов, которые удовлетворят новый спрос на топливную экономичность: расход топлива Pixie составляет примерно три-три с половиной галлона в час. Первоначально самолет был оснащен переделанным двигателем Volkswagen, который впоследствии был заменен моделью Limbach SL 1700 EA, мощность 60 л.с. По внешнему облику самолет напоминает Heath Parasol LN. На Pober Pixie было легко летать. Он был достаточно вместительным для крупных пилотов и имел достаточно высокую крейсерскую скорость. Во многом самолет символизировал настоящую авиацию, доказательство того, что полет эры шлема и защитных очков в открытой кабине будет всегда.

oshkosh_muzeum_01-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: восстановленный настоящий WACO UPF-7

Период между двумя мировыми войнами был ознаменован победным шествием авиации и ее внедрением во все сферы жизни. Именно в это время американская авиастроительная компания Waco Aircraft Company (WACO) из в г. Трой, штат Огайо, выпустила широкий спектр бипланов, а вообще фирма просуществовала в период с 1920 по 1947 годы.
Серия F - это двухместные учебно-тренировочные бипланы, с разными силовыми установками. Они выпускались с 1930-го по 1942 годы и служили также в армии и на флоте.
Обозначение марки самолета компании WACO - это не просто очередное число. Оно описывают конфигурацию самолета в целом. Первая буква указывает используемый двигатель, вторая - конкретный тип, а третья - общий ряд. Цифровой суффикс представляет первый год производства, если он равен 6 или выше (6 = 1936), или подтип, если 2 или меньше. Например, EGC-7 представляет собой биплан с двигателем Wright R-760-E2 (350 л.с.), изготовленный по индивидуальному заказу, впервые выпущенный в 1937 году. Наш же самолет, UPF-7 - учебно-тренировочный биплан с тандемным расположением пилотов со звездообразным двигателем Continental мощностью 220 л. с.
Представленный на AirVenture самолет полностью восстановлен компанией RARE AIRCRAFT. Стоимость такого самолета в базовой комплектации составляет 350 тыс. долл., еще можно добавить опций: более мощный двигатель, другой винт, более продвинутая авионика и богатая схема окраски. Максимально это добавит 40 тыс.
Вот почему пройти мимо восстановленного ярко красного биплана WACO UPF-7 было просто невозможно...

ошкош_waco-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: "утиный двор" Берта Рутана...

Любые самолеты, особенно чья аэродинамическая компоновка отличается от традиционной с хвостовым оперением, расположенным именно в хвосте самолета, и  имеющим площадь существенно меньше крыла или крыльев, например в случае биплана, всегда вызывает интерес пытливой авиационной публики. Та авиация, которая у нас называется АОН - авиация общего назначения - в Соединенных Штатах стоит не особняком, а в одной и той же линейке, вместе с лодками и автомобилями. Это все не роскошь, а средства передвижения: в небесах, на земле и на море. Позволю себе напомнить, что на просторах нашей страны даже автомобиль реально стал быть доступным практически только двадцать пять лет назад. Так вот самолеты этого конструктора, во всем своем многообразии "видов", начиная с первого полета VariViggen в апреле 1972 года уже практически пятьдесят лет привлекают внимание всего авиационного сообщества. И это очень хорошо заметно на зеленой лужайке регионального аэропорта Уитмена в Ошкоше: ну уж сколько здесь этих необычных рутановских самолетов!

oshkosh_3день2ч-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: день второй, аэродромный. Часть 2-я.

Продолжаем прогулку вокруг самолетов...
Невозможно пройти мимо настоящего полированного алюминиевого самолета. В отличие от авиационной промышленности СССР, где детали из алюминиевых сплавов первоначально защищались от коррозии посредством технологического процесса анодировки, отчего чаще всего получали желто-зеленый, иногда близкий к горчичному цвет, американская авиационная промышленность использовала листы алюминиевого сплава плакированные, то есть покрытые тонким слоем чистого алюминия, который имеет отличные антикоррозионные свойства. Механические же свойства его невысоки, но, так как слой тонкий, существенно снизить прочность полуфабриката в целом он не может. Зато вы получаете уникальный внешний вид с блестящей как зеркало обшивкой. Еще несколько лет назад, авиакомпания American Airlines любила в своих ливреях применять полированный алюминий...

oshkosh_2день2ч-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: начало...

oshkosh_вступление-11.jpg

Эти фотографии лежали на дисках почти 9 лет. Они были отсняты за год до того, как я начал свой ЖЖ. Шло время, были более свежие и более актуальные кадры, набирался опыт в съемке. Признаться честно, одна из причин, почему не выкладывал снимки была именно та, что качество получше стало позже, со сменой основной камеры, общением в ЖЖ и, самое главное, с личным общением...
Об этом мероприятии я знал давно. В 90-е у меня даже были видеокассеты со съемками "оттуда", общался со "счастливчиками", которые были в этой авиационной "мекке". Познакомился на МАКС-2007 с организаторами сайта reaa.ru, зарегистрировался на форуме в 2008-м и до сих пор читаю его и считаю самым интересным авиационным форумом для себя. Регулярные фото-отчеты о мероприятии AirVenture в профильной ветке еще больше инициировали желание посетить...
Появившаяся в 2010 году американская виза позволила открыть моей семье Западное полушарие в целом, так как многие страны, находящиеся там впервые для себя реально открыл именно с перелетом через США. На одном из продлений американской визы сотрудник посольства меня так и спросил: почему у вас есть короткие, на 1-2 дня, въезды в США? Мой ответ был таким: потому что в Нью-Йорке или Лос-Анжелесе была стыковка для дальнейшего перелета на Ямайку, Багамы, другие Карибские острова или, например, на новозеландские острова Кука в Тихом океане.
Но вернемся же к самому мероприятию. После первой поездки в США в 2010 году, с посещением Нью-Йорка, Вашингтона, Филадельфии и Майами, желание открывать "штаты" для нас стало очень интересным. Вот почему через год, план путешествия включал в себя и Ошкош, совсем небольшой и неприметный городок с населением чуть больше шестидесяти тысяч человек. Но этот город очень приметен совсем другим. Из всех авиашоу в мире, из всех авиатусовок в мире, его - самая массовая, интересная и знаменитая.

Авиашоу Ошкош или просто Ошкош (EAA AirVenture Oshkosh) - ежегодное собрание любителей авиации, которое проводится каждое лето на территории аэродрома Уиттмана в городе Ошкош, штат Висконсин, США. Авиашоу проводится Ассоциацией Экспериментальной Авиации (EAA), базирующейся здесь же в Ошкоше. Шоу обычно начинается в последний понедельник июля и длится неделю. В 1953 году EAA основал Пол Побережный и выделил место в подвале своего своего дома для членов ассоциации. Первое авиашоу состоялось в сентябре 1953 года в Милуоки, менее 150 человек зарегистрировались в качестве посетителей и всего несколько самолётов участвовали в мероприятии. Уже в 1959 году выступления EAA обрели популярность и в Рокфорд, штат Иллинойс, а в 1969 они перебазировалось в Ошкош. Стив Уиттман был руководителем аэродрома Ошкоша с 1931 по 1969 год, когда впервые авиаслёт EAA был проведен на территории этого аэродрома. Имя Уиттмана после его смерти было присвоено аэродрому, при активном содействии EAA. В 1998 году название ежегодного собрания EAA было изменено на AirVenture Oshkosh. По оценкам ЕАА, посещаемость в 2018 году превысила 600 000 человек, при этом было зарегистрировано 2714 посетителей из 87 стран. На площадке было около 10 000 самолётов, 2979 выставочных самолётов и 976 представителей СМИ с шести континентов, а также 867 коммерческих экспонатов. Большое количество прилётов и вылетов самолётов в течение рабочей недели позволяет считать диспетчерскую вышку Wittman Field FAA самой загруженной в мире за эту неделю.

Вот почему, если говорить о самых ярких авиационных мероприятиях, на которых мне приходилось побывать, посещение Ошкоша в 2011 году является самым сильным.  Просматривая кадры практически десятилетней давности этого невообразимого количества самолетов, в своих воспоминаниях, я снова и снова иду по этим дорожкам, аллеям и улицам "авиационного города" и подробно рассмотриваю вблизи еще один самолет, еще одну легенду. А на краю кадра замечаю другой, к которому тогда даже не успел подойти, ибо все посмотреть за ничтожных три дня невозможно. Спасибо коппьютеру и дискам, что они зранят нашу память без старения и изменений.

oshkosh_вступление-12.jpg
на  Аляске

Гвардии подполковник Душко Иван Николаевич: спасибо деду за Победу!

Великобритания и Франция отмечают День Победы в Европе 8 мая. Именно 8 мая 1945 года, в 22 часа 43 минуты по центральноевропейскому времени в Карлсхорсте была подписана безоговорочная капитуляция Германии. В СССР, а сейчас в России и странах СНГ праздник "День Победы" отмечается 9 мая, то есть в день начала действия капитуляции Германии по московскому времени, в соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1945 года. Хотя в некоторых странах пытаются переписать историю этого события, лично для меня и членов моей семьи это Праздник и очень важный...

Фраза в заголовке моей публикации, появившаяся пару лет назад, лично для меня наполнена реальным смыслом и содержанием, ведь мой дедушка, подполковник Душко Иван Николаевич, участник Финской кампании и Великой Отечественной войны. После окончания Одесского пехотного училища начал службу командиром взвода разведки на военно-морской базе Балтийского флота на полуострове Ханко, в Финляндии. Во время Великой Отечественной войны служил на Ленинградском фронте командиром батальона, участвовал в прорыве блокады Ленинграда. После тяжёлого ранения и длительного лечения в госпиталях вернулся на фронт. Освобождал Софию, Будапешт и закончил войну в Вене. После войны продолжил службу в г. Балта Одесского военного округа, далее были Омск, Томск, Новосибирск, а вышел в отставку начальник штаба полка гвардии подполковник Душко Иван Николаевич уже на Сахалине, в городе Холмск, в 1955 году.

Вот почему фраза "Спасибо деду за Победу!" лично для меня наполнена конкретным содержанием...

Я тебя помню… Спасибо за нашу Свободу!!!

0001.jpg