Category: история

гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Военный Мемориал Кореи. Наружная экспозиция, ч. 1.

Военный мемориал Кореи в Сеуле открылся в 1994 году на месте бывшего штаба армии, чтобы увековечивать военную историю Республики Корея. Он был построен с целью предотвращения войны, на основе уроков Корейской кампании и для надежды на мирное воссоединение Северной и Южной Кореи. Мемориальное здание имеет шесть крытых выставочных залов и открытую выставочную площадку, демонстрирующую военную технику из Китая, Южной Кореи, СССР и США. Строительство военного мемориала в Корее было завершено в декабре 1993 года. Проект осуществлялся в консультации с военными экспертами при сборе широкого спектра экспонатов в стране и за рубежом. После завершения внутренних работ мемориал официально открылся 10 июня 1994 года и стал крупнейшей достопримечательностью такого рода в мире. Посещение музея бесплатное. Много родителей с маленькими детьми, для которых это, прежде всего, знакомство с техникой. На многих экспонатах можно полазить, а некоторые можно посетить и внутри. Меня же, прежде всего, интересовала наружная экспозиция и, предпочтительно, авиационная техника...

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Cessna - 207 на Гуаме

Модификация удачных моделей самолетов путем удлинения фюзеляжа для увеличения пассажировместимости весьма распростроненная схема. Если при проектировании магистральных авиалайнеров это закладывается еще на этапе эскизного проектирования, то в случае самолетов авиации общего назначения, ситуация несколько иная. Самые распространенные четырехместные удлинялись и становились шестиместными. Венцом развития линейки удлиненных самолетов фирмы Cessna стала восьмиместная модель 207. Именно ее я увидел на перроне аэропорта острова Гуам...

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей авиации Литвы: наружная экспозиция

Как и положено авиационному музею, в Музее авиации Литвы есть и наружная экспозиция. Не знаю, правда кем это заведено, но скорее это - не традиция, а просто от недостатка ресурсов и, как следствие, помещений. Наша климатическая зона, с отрицательными температурами, частыми их перепадами и устойчивым длительным снежным покровом не является "комфортной" для сохранности авиационной и другой техники. Тем не менее, предлагаю пройтись по перрону старого аэропорта Каунаса и взглянуть на традиционные типы воздушных судов постсоветского пространства. Все было бы в точности как я сказал, за исключением двухмоторного композитника на переднем плане. Это - самолёт VK-9, спроектированный и построенный Владасом Кенсгайлой 1999 году. Но подробно его я покажу отдельно, а пока: на перрон!

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей авиации Литвы: внутренняя экспозиция

Единственный авиационный музей в Литовской Республики находится в Каунасе, на территории аэродрома имени Дарюса и Гиренаса. Построенный Германией в 1915 году, аэродром находится в трех километрах южнее центра города, в Алексотасе. До того, как в 1988 году в Каунасе появился новый аэропорт, который впоследствии стал Международным аэропортом Каунаса, сюда прилетали аэрофлотовские Як-40 и Ан-24 из разных городов СССР. В здании пассажирского терминала и расположен сейчас Музей авиации Литвы. Предшественник музея - общественный музей спортивной авиации – создавался усилиями литовских авиаторов с 1971 года и первых посетителей принял в 1983 году. Музей был основан 19 февраля 1990 года указом Министерства культуры Литвы и до 1 февраля 1995 года назывался музеем техники Литвы.

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей ВВС Италии: гоночное царство...

Еще за несколько месяцев до поездки в Италию, готовясь и планирую путешествие, собираясь посетить этот великолепный итальянский музей я знал какие именно самолеты больше всего я хотел здесь увидеть. Для всех и всегда авиация ассоциируется со скоростью. Именно самолеты позволили человеку перемещаться над Землей на невиданных скоростях, а стремление достичь все больших скоростей являлось гигантским мотиватором развития авиации на всех этапах ее развития. В период короткой передышки между двух мировых войн, после гигантского скачка в практическом применении авиации начался период соревнований.
В 1911 году был сыном известного французского военного промышленника и авиатором-любителем Жаком Шнейдером был учрежден Кубок Шнейдера - переходящий приз для победителей международных состязаний гидросамолётов на скорость полёта, который отдавал предпочтение гидропланам перед обычными самолетами, так как считал, что им принадлежит будущее. Гонки проводились в 1913—1914 и 1920—1931 г.г. Соревнования на Кубок Шнейдера вызывали большой интерес публики, способствовали популяризации авиации, оказали значительное влияние на развитие скоростных самолётов, направление конструкторской мысли и прогресс авиационной технологии. В каждом сезоне проводилась только одна гонка, состоявшая из одного круга по треугольному маршруту длиной 280 км (позже — 350 км). Национальная команда могла выдвигать до трёх экипажей. В 1921 технический регламент был дополнен требованием: гидросамолёт должен продержаться на воде в течение минимум шести часов после посадки. В 1927 было объявлено, что соревнования будут проводиться не ежегодно, а раз в два года; две последние гонки состоялись в 1929 и 1931. Первоначальный призовой фонд составлял всего около тысячи фунтов стерлингов; национальной команде (аэроклубу), выигравшей три гонки в течение пяти сезонов, причиталось особое вознаграждение (75000 франков)...

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей ВВС Италии: ангар Бадони

Ангар Бадони построен в 1930 году, имеет площадь 3960 кв. м. Использовался для обслуживания и ремонта крупных гидросамолетов, также использовался для заправки авиационным топливом, которое перевозилось на грузовиках. До 1959 года он использовался по своему прямому назначению в качестве ангара. Сейчас внутри хранятся самолеты периода Второй мировой войны.

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей ВВС Италии: ангар Тростер

Ангар Тростер, построенный по окончанию Первой мировой войны с уплаты военного ущерба Австрией, является старейшим сооружении в своем роде в Италии, имеет площадь около 1200 кв. м. Здесь расположена экспозиция музея начиная от пионеров авиации и доходит до конца Первой мировой войны. Самолеты имеют очень хорошее техническое состояние, а некоторые двигатели вообще работающие, несмотря на вековой возраст. Прогуливаясь по этому залу-ангару просто окунаешься в историю, техническую историю начала ХХ века.

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Royal Enfild - индийская мотоклассика и почему она в авиационном ЖЖ...

01.jpg

Готовясь к путешествию в Индию, заходя на различные сайты для знакомства с отчетами путешественников и изучением местной ситуации, в частности с мобильным интернетом, я обратил внимание на рекламу проката мотоциклов, имеющих весьма классический облик. А предлагался мотоцикл Royal Enfield Bullet. Именно на нем бороздил трущебы Бомбея и окресностей герой популяной книги Грегори Дэвида Робертса "Шантарам", которую я, готовясь к поездке, уже прочитал. Я за рулем мотоцикла никогда не ездил, также не считаю себя байкером. Но что же привлекло именно в этом мотоцикле мое внимание? Какие же были ассоциации? Конструкция этой модели, которая выпускается сейчас, берет свои корни от классических английских мотоциклов середины прошлого века. Это была эра расцвета поршневых двигателей, наибольший успех которых был достигнут в конструкцииях радиальных  авиационных поршневых двигателей. Именно такой двигатель стоит на современной летающей легенде Ан-2, восстановление которых я изучал осенью прошлого года на авиаремонтном заводе в Черном. Так вот, сердцем любого мотоцикла является его мотор. А одиночный вертикальный длинноходовой цилиндр четырехтактного мотора мотоцикла Royal Enfield, лично по мне, очень красив и выглядит по-авиационному. А, учитывая его одинаковый возраст с самолетом Ан-2, я очень хотел увидеть в Индии эти легендарные мотоциклы.

02.jpg

Collapse )
Пасхи

Hindustan Ambassador или индийский действующий автомобильный музей...

Если в Музее авиации ВМС Индии мы познакомились с авиационной техникой уже не действующей, то сама Индия дает возможность познакомиться с реальными транспортными средствами, конструктивно представляющими собой исторические образцы, которые выпускаются без изменений практически семьдесят лет. И это не анахронизм, это – здоровый консерватизм, который позволяет работать машинам, которые имеют проверенную временем конструкцию. На дорогах Индии встречаются и классические мотоциклы, и классические джипы, и, наконец, классические легковые автомобили. Именно с такого Hindustan Ambassador я хочу и начать серию публикаций о Живом техническом музее Индии...

01.jpg

Collapse )