?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

01-5.jpg

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик.
Мне 52. По профессии я – авиационный инженер, окончил МАИ.
В «лихие» 90-е род деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ и вот, чем теперь я занимаюсь.

Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. На сегодняшний день я с семьей посетил 84 страны. Любовь к путешествиям и опыт, полученный при организации поездок позволил открыть нам турагентство. Кстати, а рассказы о наших семейных путешествиях можно посмотреть и почитать здесь же в ЖЖ, на страничке моей жены Галины.
С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 (или Canon EF 100-400) перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S8+. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает раздражение у служб безопасности, ведь это тоже преимушество.
Хотя я давно уже не работаю в области авиации, тем не менее любовь к самолетам – это навсегда. Вот почему заведенный в 2012 году блог Живого Журнала посвящен, в основном, самолетам. Стараюсь посещать авиационные выставки в России, а во время путешествий – авиационные музеи в разных странах.

Вот некоторые из моих публикаций:
Международный авиационно-космический салон начал посещать, когда он еще совсем не был МАКСом, а МосАэроШоу-92 и с тех пор пропустил только два раза: в 1997 и 1999 годах. Вот мои публикации: МАКС-2007 МАКС-2013 МАКС-2015 МАКС-2017
Ежегодная выставка бизнес-авиации: JetExpo-2012 JetExpo-2013 JetExpo-2014
JetExpo-2015 JetExpo-2017
Выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2018

Мои авиационные музеи:
Цетральный музей ВВС РФ, Монино, 17 апреля 2019 года
Музей авиации ВМС, Гоа, Индия
Рижский музей авиации
Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция

Бельгийский музей королевской армии и военной истории, Брюссель
Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция
Музей итальянских ВВС, Винья-ди-Валле
Музей ВВС Шри-Ланки, база ВВС Ратмалана
Финский музей авиации - Вантаа
Национальный аэрокосмический музей - Сантьяго, Чили
Музей авиабазы Нячанг - Вьетнам
Музей самолета Concord - Барбадос
Авиационный музей Австралии - Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Авиационный музей Fighter World - Австралия
Музей Дорнье - Фридрихсхафен, Германия
Zeppelin Museum - Фридрихсхафен, Германия
Национальный музей авиации и космонавтики - Вашингтон, США
Авиационный музей Аляски - Анкоридж, США
Тихоокеанский авиационный музей - Пёрл-Харбор, Гавайские острова
Самолет Concord в Intrepid Sea, Air & Space Museum - Нью-Йок, США
Авиамузей, которого уже нет... - Гавана, Куба


ПАССАЖИРСКИЙ ТЕСТ - путешествие начинается с перелета, мои отзывы о перелетах

Мои аэропроты - куда я летал

Инженерный тест АОН - обзоры самолетов Авиации Общего Назначения

В моем Instagram фото из путешествий и самолеты.
Мой канал на YouTube посвящен видеотчетам из путешествий, ну и самолеты, конечно!
Ну и наконец, мой Facebook является агрегатором социальных сетей

Подписывайтесь!
Экспозиция музея представляет собой всего девять летательных аппаратов и расположена она в одном зале, который, по совместительству, является ангаром. В музее представлена техника, которая была или есть на вооружении шведских ВВС. Хочу отметить, что местные ВВС весьма самобытны и их путь развития стоит в стороне от мировой авиационной истории: политика нейтралитета во время Второй Мировой войны, а также "шведская модель" экономического чуда оставила свой отпечаток. Так или иначе, шведские ВВС всю историю своего развития, хоть и не на сто процентов, но, в основном, расчитываю на силы собственной авиационной промышленности. Вот и в этом музее из девяти летательных аппаратов шесть местного производства. Вот почему знакомство с музеем будет, в большей стемени, знакомством с шведской авиационной промышленностью...

01.jpg

Смотреть дальше...Collapse )
Еще за несколько месяцев до поездки в Италию, готовясь и планирую путешествие, собираясь посетить этот великолепный итальянский музей я знал какие именно самолеты больше всего я хотел здесь увидеть. Для всех и всегда авиация ассоциируется со скоростью. Именно самолеты позволили человеку перемещаться над Землей на невиданных скоростях, а стремление достичь все больших скоростей являлось гигантским мотиватором развития авиации на всех этапах ее развития. В период короткой передышки между двух мировых войн, после гигантского скачка в практическом применении авиации начался период соревнований.
В 1911 году был сыном известного французского военного промышленника и авиатором-любителем Жаком Шнейдером был учрежден Кубок Шнейдера - переходящий приз для победителей международных состязаний гидросамолётов на скорость полёта, который отдавал предпочтение гидропланам перед обычными самолетами, так как считал, что им принадлежит будущее. Гонки проводились в 1913—1914 и 1920—1931 г.г. Соревнования на Кубок Шнейдера вызывали большой интерес публики, способствовали популяризации авиации, оказали значительное влияние на развитие скоростных самолётов, направление конструкторской мысли и прогресс авиационной технологии. В каждом сезоне проводилась только одна гонка, состоявшая из одного круга по треугольному маршруту длиной 280 км (позже — 350 км). Национальная команда могла выдвигать до трёх экипажей. В 1921 технический регламент был дополнен требованием: гидросамолёт должен продержаться на воде в течение минимум шести часов после посадки. В 1927 было объявлено, что соревнования будут проводиться не ежегодно, а раз в два года; две последние гонки состоялись в 1929 и 1931. Первоначальный призовой фонд составлял всего около тысячи фунтов стерлингов; национальной команде (аэроклубу), выигравшей три гонки в течение пяти сезонов, причиталось особое вознаграждение (75000 франков)...

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )
Ангар Бадони построен в 1930 году, имеет площадь 3960 кв. м. Использовался для обслуживания и ремонта крупных гидросамолетов, также использовался для заправки авиационным топливом, которое перевозилось на грузовиках. До 1959 года он использовался по своему прямому назначению в качестве ангара. Сейчас внутри хранятся самолеты периода Второй мировой войны.

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )
Ангар Тростер, построенный по окончанию Первой мировой войны с уплаты военного ущерба Австрией, является старейшим сооружении в своем роде в Италии, имеет площадь около 1200 кв. м. Здесь расположена экспозиция музея начиная от пионеров авиации и доходит до конца Первой мировой войны. Самолеты имеют очень хорошее техническое состояние, а некоторые двигатели вообще работающие, несмотря на вековой возраст. Прогуливаясь по этому залу-ангару просто окунаешься в историю, техническую историю начала ХХ века.

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )

Ми-4 на МАРЗе...

Начиная с 2015 года коллективом "Московского авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ" выполняются работы по восстановлению до летного состояния единственного в России вертолета Ми-4. Материалы о ходе работ уже появлялись в публикациях ЖивогоЖурнала два года назад на страницах boeing и fotografersha. Задача, которую сейчас решает коллектив завода непроста. Тридцать лет прошло с прекращения эксплуатации вертолета данного типа в нашей стране. Лично меня ход восстановления вертолета заинтересовал профессионально грамотным подходом к нетривиальной технической задаче. Вертолет был разобран, снято все оборудование и силовая установка. Смыв лакокрасочного покрытия позволил произвести дефектоскопию элементов конструкции вертолета с применением визуальных и инструментальных методов. Далее пошла долгая процедура поиска комплектующих, которые можно использовать на летном экземпляре. И вот каким я увидел исторический вертолет в ангаре...

01.jpg

Вокруг нашей винтокрылой истории...Collapse )
К тому времени, когда в январе 1497 года португальский мореплаватель Васко да Гама, во время своей первой экспедиции из Европы в Индию, проплывал мимо Занзибара, арабские купца уже давно бороздили здешние воды Индийского океана на традиционных лодках доу. Доу (или дау) - прочные лодки из тикового дерева с латинским парусным вооружением. С того времени прошло, страшно подумать, половина тысячелетия, но именно такие лодки сейчас являются основными у занзибарских рыбаков, на них же они катают туристов. Прогуливаясь по пляжу у деревушки Нунгви, на самом севере острова, во время отлива традиционные лодки можно наблюдать курсирующими вдоль берега. Чаще всего на них установлены современные подвесные моторы Yamaha, но иногда, под радостные восклики туристов, в свежий ветер, капитаны все еще поднимают традиционные латинские паруса. В такие моменты пейзаж берега Индийского океана теряется во времени и проваливается на несколько тысячелетий назад, к временам Великих географических открытий. А если еще пройтись вдоль берега, то можно подсмотреть как строятся эти древние лодки...

01.jpg

Немного старинной технологии...Collapse )
Музей ВВС Шри-Ланки был основан в 1993 году с целью хранения воздушных судов. В современном виде он работает с 2008 года во все дни, кроме понедельника с 9-00 до 17-00. Вход платный, для иностранцев $10. Музей занимает достаточно большую территорию Z-образной формы, длина которой 430 м, а ширина колеблется от 150 до 300 м. На территории расположено несколько ангаров, открытых площадок для техники с твердым покрытием, а также парковая зона с экспонатами, инсталляциями, пруд с крокодилами, лабиринт и детские площадки.

02.jpg

Экспозиция вне ангаров...Collapse )
Финский музей авиации в Вантаа несомненно хранит очень интересную экспозицию для, на первый взгляд, «неавиационной» страны. Однако, готовясь к посещению, я хотел подробно рассмотреть именно этот самолет. Это – оригинальный и прекрасно сохраненный экземпляр двухместной модификации самолета И-16, разработанного коллективом под руководством «короля истребителей» Николая Николаевича Поликарпова. Что это за модификация и как этот самолет получил на своих крыльях опознавательные знаки финских ВВС предстояло узнать позже. И вот, что с этого получилось.

01.jpg

Истории вокруг «Ишачка»…Collapse )
Любителям легкой авиации, особенно самостоятельным строителям самолетов представлять компанию Zenith Aircraft Company нет необходимости. Самолеты этой компании хорошо известны во многих странах мира. Вместе с тем, сохраняя свой стиль и концепцию, зенитовцы стараются регулярно обновлять свой модельный ряд. Так, на недавно прошедшем EAA Oshkosh AirVenture 2017, был представлен STOL CH 750 Super Duty.

01.jpg

По материалам фирмы-разработчикаCollapse )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com