Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Наш "Москвич-401"...

01.jpg

Я могу сказать НАШ весьма условно, ведь меня еще не было. Это осень 1961 года и этот "Москвич-401" был ПЕРВЫМ автомобилем в нашей семье. На верхнем снимке - моя мама и старший брат. На нижнем - брат и дедушка. Автомобиль сероголубого цвета - это один из шести цветов, которым окрашивались "Москвичи", наряду с зеленым, электрик, бежевым, серозеленым и серым. Государственные номера еще очень старого типа: черные цифры на желтом фоне.
Когда я родился, в 1966 году у нас была уже ГАЗ М-20 "Победа" и его я уже помню. А про этот Москвич только слышал семейные истории. Рассказывали, как на нем ездили зимой. А зимы в северной Буковине и на Подолии были снежные. Отопления в машине не было. Приходилось хорошо одеваться и одеялами укрывать ноги. Стекла замерзали, а как с этим бороться? Тряпичным мешечком с солью протирали замерзшие окна, в результате чего появлялись "амбразуры" для просмотра дороги.
А нет, "ездил" я на нем. Моя мама была в положении и ездила на нем на сессию в Черновицкий Государственный университет. Но я этого, по объективным причинам, не очень помню...

02.jpg
на  Аляске

Знакомство со "слоном"...

Этот маленький автомобильчик в истории автомобилизации СССР занимает очень важное место. Именно с него, после окончания Великой Отечественной войны началась первая волна частной автомобилизации крупнейшей в мире державы. Забегая вперед я отмечу, что настоящая, вторая волна, накрыла страны, ранее входившие в СССР, всего 30 лет назад, когда, собственно его, СССР, и не стало: в отличие от первой волны, вторая предоставила каждому гражданину возможность свободно приобретать автомобиль в соответствии со своими желаниями и возможностями. Но вернемся все же на семьдесят четыре года назад. Именно в 1946 году и был выпущен "Москвич-400". "Слоном" же его прозвали или за характерные округлые формы, напоминающие это животное, ну или за ту могучую роль, которую он сыграл во всесоюзной автомибилизации страны, кто его знает...

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Крым. Памятник Ка-27ПЛ в Мирном.

Посёлок Мирный, основаный в 1969 году, находится в 28 км от Евпатории. В советские годы — закрытый военно-морской гарнизон Краснознамённого черноморского флота, в составе Крымской военно-морской базы. Официально Крымская ВМБ была сформирована 8 апреля 1976 года с границами операционной зоны от устья реки Дунай до города Алушта. На окраине п. Мирный был построен аэродром морской авиации Донузлав, с дислокацией 318-го авиационного полка самолетов-амфибий Бе-12 и 78-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка на различных модификациях Ка-25 и Ка-27.
Вот почему именно здесь 17 июля 2016 года, в честь 100 летия авиации ВМФ России, был установлен памятник корабельному вертолету Ка-27ПЛ.

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: Laird Super Solution

Этот самолет является полноразмерной копией гоночного Laird LC-DW300 Super Solution 1931 года, победителя гонки Bendix Trophy 1931 года, пилотируемого Джимми Дулиттлом. Реплика была построена членами "Флоридской ассоциации старинных и класических самолетов" и членами EAA из города Ноксвилл, штат Теннесси. В 1974 году при поддержке штаб-квартиры ЕАА члены обеих групп получили оставшиеся части оригинального самолета из Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, где он хранился с 1948 года. Первоначальной целью группы было полное восстановление, но быстро стало очевидно, что восстановить неполный и сильно поврежденный самолет было бы невозможно. Они решили построить реплику. Основные компоненты были построены во Флориде, и в 1979 году копия была перемещена в музей EAA (тогда в Хейлз-Корнерс, штат Висконсин) для завершения. Готовый проект был представлен на EAA Oshkosh 1981 с пилотом Джимми Дулиттлом и конструктором Мэтти Лэйрд.

oshkosh_muzeum_03-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: часть 2-я, также обзорная.

Продолжаем прогулку по залам музея. Большинство представленных экспонатов отражают дух и стремление пилотов по достижению рекордов в дальности, скорости и в возможностях экстремального пилотирования. Например, этот de Havilland DHC-1B-2 Chipmunk был построен на заводе de Havilland Canada в Торонто в соответствии с приказом Министерства национальной обороны Канады. Этот самолет был впервые полетел 29 августа 1950 года и был предназначен для программы подготовки запасных пилотов и инструкторов Королевских канадских ВВС, которая позволила гражданским аэроклубам обучать пилотов. С истечением срока действия программы в конце 1957 года самолет был помещен на хранение, пока не поступил в продажу в июне 1961 года. В октябре того же года он был приобретен Виннипегским летным клубом, а в 1967 году его приобрел Роберт Волк, друг известного пилота Арта Шолля, который впоследствии тренировал его и при поддержке Pennzoil привел к показательным выступлениям в Калифорнии. К концу февраля 1970 года, с общим налетом 3261 часа, самолет был дополнительно модифицирован как экспериментальный. Когда Скипа Волка трагически не стало в возрасте 42 года 10 мая 1972 года, самолет был продан Биллу Ричардсу из Пало-Альто, штат Калифорния, который выступал на нем на местных соревнованиях по высшему пилотажу, доведя налет до 4123 часов к декабрю 1976 года. В начале 1977 года Арт Шолль убедил Билла Ричардса расстаться с самолетом и сделал очередные доработки для улучшения пилотажных качеств, в частности ручка управления была удлинена на 76 мм и для визуализации была установлена дымовая система. В 1985 году Арт летал на Pitts Special, который был оборудован для киносъемок, а 16 сентября 1985 года он погиб во время съемок фильма "Top Gun". Вдова пилота пожертвовала самолет музею 12 июня 1987 года с налетом 5183,5 часов. Самолет представлен в перевернутом полете, символизирую его пилотажное прошлое.

oshkosh_muzeum_02-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Параду Победы посвящается: В бой идут...

Несмотря ни на что, сегодня в Москве, на Красной площади, состоялся парад в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Мы помним. Скорбим о погибших. Радуемся выжившим.

А за несколько недель до этого на аэродроме Мячково проходил облет самолета, выпущенного в 1943 году, после выполненных регламентных работ и конструктивно-технологических доработок. И это символично. Им оказался учебно-тренировочный самолет авиации ВМФ США North American SNJ-4, сухопутный вариант которого более известен как T-6C Texan. Самолет принадлежит Фонду "Содействия сохранению военно-исторических самолетов "КРЫЛАТАЯ ПАМЯТЬ ПОБЕДЫ" и впервые был представлен на МАКС-2015...



Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: часть 1-я, обзорная.

Погода на третий день нашего пребывания в Ошкоше поменялась кардинально: стало пасмурно и пошел мелкий дождь. Увидев все это, мы с сыном скорректировали планы и решили посетить авиационный музей ЕАА. Он расположен в отдельном современном здании на территории аэропорта...

В ответ на энергетический кризис 1970-х годов Пол Побережный разработал Pober Pixie, который должен был стать первым в серии экономичных самолетов, которые удовлетворят новый спрос на топливную экономичность: расход топлива Pixie составляет примерно три-три с половиной галлона в час. Первоначально самолет был оснащен переделанным двигателем Volkswagen, который впоследствии был заменен моделью Limbach SL 1700 EA, мощность 60 л.с. По внешнему облику самолет напоминает Heath Parasol LN. На Pober Pixie было легко летать. Он был достаточно вместительным для крупных пилотов и имел достаточно высокую крейсерскую скорость. Во многом самолет символизировал настоящую авиацию, доказательство того, что полет эры шлема и защитных очков в открытой кабине будет всегда.

oshkosh_muzeum_01-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: восстановленный настоящий WACO UPF-7

Период между двумя мировыми войнами был ознаменован победным шествием авиации и ее внедрением во все сферы жизни. Именно в это время американская авиастроительная компания Waco Aircraft Company (WACO) из в г. Трой, штат Огайо, выпустила широкий спектр бипланов, а вообще фирма просуществовала в период с 1920 по 1947 годы.
Серия F - это двухместные учебно-тренировочные бипланы, с разными силовыми установками. Они выпускались с 1930-го по 1942 годы и служили также в армии и на флоте.
Обозначение марки самолета компании WACO - это не просто очередное число. Оно описывают конфигурацию самолета в целом. Первая буква указывает используемый двигатель, вторая - конкретный тип, а третья - общий ряд. Цифровой суффикс представляет первый год производства, если он равен 6 или выше (6 = 1936), или подтип, если 2 или меньше. Например, EGC-7 представляет собой биплан с двигателем Wright R-760-E2 (350 л.с.), изготовленный по индивидуальному заказу, впервые выпущенный в 1937 году. Наш же самолет, UPF-7 - учебно-тренировочный биплан с тандемным расположением пилотов со звездообразным двигателем Continental мощностью 220 л. с.
Представленный на AirVenture самолет полностью восстановлен компанией RARE AIRCRAFT. Стоимость такого самолета в базовой комплектации составляет 350 тыс. долл., еще можно добавить опций: более мощный двигатель, другой винт, более продвинутая авионика и богатая схема окраски. Максимально это добавит 40 тыс.
Вот почему пройти мимо восстановленного ярко красного биплана WACO UPF-7 было просто невозможно...

ошкош_waco-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: "утиный двор" Берта Рутана...

Любые самолеты, особенно чья аэродинамическая компоновка отличается от традиционной с хвостовым оперением, расположенным именно в хвосте самолета, и  имеющим площадь существенно меньше крыла или крыльев, например в случае биплана, всегда вызывает интерес пытливой авиационной публики. Та авиация, которая у нас называется АОН - авиация общего назначения - в Соединенных Штатах стоит не особняком, а в одной и той же линейке, вместе с лодками и автомобилями. Это все не роскошь, а средства передвижения: в небесах, на земле и на море. Позволю себе напомнить, что на просторах нашей страны даже автомобиль реально стал быть доступным практически только двадцать пять лет назад. Так вот самолеты этого конструктора, во всем своем многообразии "видов", начиная с первого полета VariViggen в апреле 1972 года уже практически пятьдесят лет привлекают внимание всего авиационного сообщества. И это очень хорошо заметно на зеленой лужайке регионального аэропорта Уитмена в Ошкоше: ну уж сколько здесь этих необычных рутановских самолетов!

oshkosh_3день2ч-11.jpg

Collapse )