Category: авто

гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Кубинский хром спустя 13 лет...

Спустя тринадцать лет после первого посещения Острова Свободы в 2006 году, было очень интересно увидеть изменения, которые коснулись одной из самых амбициозных стран, которая одновременно принадлежит и Северной Америке и входит в состав Латинской. За прошедшие более чем десять лет изменения в стране видны, но динамика их весьма спокойна. Из главных изменений я бы хотел отметить три. Возобновление отношений с США (разорванных сразу после кубинской революции), налаживание дружественных отношений с Россией и, конечно же, принятая после референдума в 2019 году новая конституция страны, которая, в частности, разрешила мелкое предпринимательство. Основной поток туристов сейчас из Канади и России, есть немного из Европы (в расписании прилета был замечен туристический чартер из Бельгии). Несмотря на все изменения, экономика страны и ее хозяйство продолжают оставаться в "петле времени", начавшейся в 1959 году. В своей публикации шестнадцатого года я показывал весьма интересное автомобильное хозяйство острова по состоянию на 2006 год. В последней поездке я попытался разобраться с вопросом подробнее, благо весьма достойных экспонатов американских автомобилей 50-х годов было достаточно. В общем итоге я отснял порядка шестидесяти пяти автомобилей, которые встретил у отеля и на ближайшей парковке. Как вы заметили, в публикациях моего журнала, достаточно много места уделяется музеям, в основном авиационным. То, что вы увидите на дорогах Кубы, есть ни что иное, как действующий автомобильный музей американских автомобилей пятидесятых годов с добавлением раритетов советского автопрома, родом из семидесятых. Данная публикация вступительная и позволяет дать представление о том, что можно увидеть на дорогах во время однодневной экскурсии из курортного Варадеро в столичную Гавану, кстати которая в сентябре прошлого 2019 года отметила свое 500-летие...

50.jpg

Collapse )
Пасхи

Джипы, джипы и еще раз, джипы!!!

В прошлой публикации я подробно познакомил вас с классическим джипом, который я увидел на парковке у Colva Circle, что в самой середине длиннющего пляжа Колва в Южном Гоа. И если вы подумаете, что я встретил раритет, то глубоко ошибетесь. Дел в том, что джипы в классическом своем виде, естественно обновленные под современные технологии, серийно выпускаются сейчас в Индии, при этом не редкостью появляются на дорогах, к тому же являются основным средством передвижения индийских спасателей и регулярно патрулируют пляжи.

01.jpg


Collapse )
Пасхи

Настоящий джип. Ему может всего восемь лет…

Разворотный круг пляжа Колва – это центр местной жизни. Наш отель расположен чуть в стороне, всего в одном километре от него. Это центр местной, индийской жизни. Именно здесь я увидел классический джип Mahindra. А история его такова. Jeep CJ-3B заменил модель CJ-3A в 1953 году. В этом же году Willys был продан фирме Kaiser. Автомобиль получил характерную высокую решетку радиатора и новый капот, которые позволили разместить новый, более мощный, двигатель. CJ-3B производился до 1968 года, выпущено в общей сложности 155 494 автомобиля. Проект CJ-3B лицензировался для многих международных изготовителей. Индийская Mahindra завершила производство модели CJ-3B только в 2010 году. Так что этому настоящему джипу может всего восемь лет. Давайте пройдемся вокруг и посмотрим живую и нестареющую классику…

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Hindustan Ambassador или индийский действующий автомобильный музей...

Если в Музее авиации ВМС Индии мы познакомились с авиационной техникой уже не действующей, то сама Индия дает возможность познакомиться с реальными транспортными средствами, конструктивно представляющими собой исторические образцы, которые выпускаются без изменений практически семьдесят лет. И это не анахронизм, это – здоровый консерватизм, который позволяет работать машинам, которые имеют проверенную временем конструкцию. На дорогах Индии встречаются и классические мотоциклы, и классические джипы, и, наконец, классические легковые автомобили. Именно с такого Hindustan Ambassador я хочу и начать серию публикаций о Живом техническом музее Индии...

01.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция: обзор

Как информирует нас самая главная интернет-энциклопедия, в Швеции восемь авиационных музеев. Это не удивительно, так как Швеция - это страна-авиапроизводитель. Шведские самолеты концерна SAAB в настоящее время: производятся, состоят на вооружении и перевозят пассажиров. Полетать на одном мне удалось и в качестве пассажира, но это отдельная и совсем другая история. Бешенный ритм и маршрут автомобильного путешествия по Скандинавии наложил отпечаток на выбор того музея, который я хотел бы посетить, с одной стороны, и который должен работать именно в это время. Объяснение этому простое: деятельность большинства авиационных музеев поддерживается энтузиастами от авиации на общественных началах, как волонтерское движение. Поэтому они работают только в выходные. Также важно было, чтобы музей был расположен рядом с генеральным маршрутом Копенгаген - Стокгольм - Осло - Копенгаген. Вот почему в воскресенье, 14 октября 2018 года мы посетили авиационный музей 10 авиационного крыла ВВС Швеции. Он расположен на возвышенной юго-западной части территории аэропорта Энгельхольма - Хельсингборга, как раз напротив пассажирского терминала. В музее представлена авиационная и НЕавиационная техника, которая была на вооружении авиационного крыла, а самолеты и вертолеты следующие:

1. Спасательный вертолет Bell UH-1 Huey
2. Английский Beagle B.121 Pup
3. Учебно-тренировочный Saab-91 Safir
4. Двухместный учебно-тренировочный de Havilland Vampire
5. Шведский учебно-тренировочный Saab 105
5. Второй шведский реактивный истребитель Saab 29 Tunnan
6. Сверхзвуковой Saab 35 Draken
7. Истребитель третьего поколения Saab 37 Viggen
8. Современный многоцелевой Saab JAS 39 Gripen
9. Восстанавливаемый истребитель J22 или шведский ответ на американское эмбарго 1940 года.

001.jpg

Collapse )
Пасхи

Музей ВВС Шри-Ланки: НЕавиационная техника

Авиационная деятельность немыслима без наземных служб обеспечения. Это и автомобили, обеспечивающие перевозку грузов и специальная техника, предназначенная для решения вопросов заправки и зарядки энергосистем самолета, это и общее энергообеспечение деятельности аэродрома. Я не знаю, что больше меня впечатлило в этом музее, но увидеть здесь автомобили в весьма приличном состоянии было весьма интересно. А как вам работающий дизель-генератор 1942 года выпуска? Поэтому в этой публикации не будет ни одного вамолета, только наземная и неавиационная техника, при этом именно для обеспечения основной, авиационной деятельности. Я уже отмечал, что экскурсию школьников вы увидете в моих публикациях. Думаю, что проведение занятия среди реальных технических экспонатов весьма полезно и может повлиять на профессиональную ориентацию будущих спесиалистов. Тем не менее давайте пройдемся по двум ангарам и открытой площадке и посмотрим, что здесь интересного!

01.jpg

Collapse )
кипрский-50

По острову Пасхи на автомобиле

Итак, мы прилетели на остров Пасхи 7 марта, а улетаем 10-го. Остров – место, исключительно рассчитанное на туристов, при чем, на разных туристов. Здесь есть отели, здесь есть кабанос (коттеджи), а если вы любите отдых в палатке, для вас тоже созданы все условия! И во все самые интересные места можно добраться на машине, мотоцикле, квадроцикле, скутере, велосипеде и электровелосипеде. Прокатных контор множество с предложением на любой вкус. Вперед!

01.jpg

Collapse )
кипрский-50

«Кубинский хром»: каким он был 10 лет назад…

Примерно двадцать лет назад в журнале «Автопилот», я прочитал статью об американских автомобилях золотой аэрокосмической эры, которые сохранились здесь, на Кубе, в якобы стерильных условиях. Со временем суть условий прояснилась: новых машин нет, значит нужно ремонтировать и ездить та том, что есть. Вот почему во время поездки на Кубу десять лет назад я этой теме уделил особенное внимание!

01.jpg

Collapse )
кипрский-50

Бристоль Центаурус или супермотор с гильзовым газораспределением...

Под крылом Douglas A-26C Invader, который еще 10 лет назад стоял в авиационном музее, расположенном в кубинской столице Гаване, лежали фрагменты обломков сбитого самолета и поршневой звездообразный мотор, явно поднятый со дна моря. Мое внимание, откровенно говоря, привлекла не столько его печальная история. Совершенно необычно выглядели сами головки цилиндров. Они были правильной цилиндрической формы, никаких тебе приливов, столь характерных для клапанной системы газораспределения. Мотор оказался не совсем обычным…

20.jpg

Collapse )