Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Ошкош-2011: бипланы, ч. 2

Мир американских бипланов, преимущественно пилотажных, хотя есть и обычные, то есть туристические самолеты, не ограничивается легендарным "питтсом" и его братьями. Другие самолеты, при внешней схожести, имеют свои конструктивные особенности, даже, я бы сказал - изюминки. Например, как этот Sorrell SNS-7 Hiperbipe: пилотажный биплан с комфортом обычного двухместного самолета с сидениями рядом. У самолета достаточно аэродинамичные, стремительные формы. При этом классическая конструкция для самостоятельного строительства: стальной ферменный фюзеляж и оперение с тканевой обшивкой и деревянное крыло, только с фанерной обшивкой. Кит-наборы производятся и сейчас. Построено немногим более двадцати самолетов.

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: бипланы, ч. 1

Выглядящие архаическими самолетами из прошлого, двадцатого века, в развитии и становлении авиации заняли выдающуюся, если не сказать, что главную роль. Начиная с биплана братьев Райт, самолетов Гленна Кертиса в Америке и европейских "Вуазенов" и "Фарманов" "парижского птичника". А самый большой в свое время самолет нашего соотечественника Сергея Сикорского "Илья Муромец" разве мог быть не бипланом? Секрет такой популярности в начальное время формирования и развития авиации заключается, прежде всего в пространственной ферме с большой строительной высотой, воторой собственно и является биплан. Малый уровень нагружения при низких скоростях полета и большая строительная высота в результате давали низкий уровень напряжения в силовых элементах и позволяли использовать дерево - основной конструкционный материал первых самолетов. С ростом скорости, сопротивление двух крыльев биплана росло катастрофически. Дальнейшим его развитием стали гоночные расчалочные монопланы. Ну а при увеличении скорости еще, на арену вышли свободнонесущие монопланы. Тем не менее, данная аэродинамическая схема не сдает свои позиции в области спортивно-пилотажной. Вот почему на летном поле аэропорта Уитмена в Ошкоше то тут то там можно увидеть такие одно или двухместные самолеты. А в воздухе без них не проводится ни одно шоу. Этот Oracle Challenger III Шона Такера можно снять только на расстоянии, а подойти вообще невозможно: он либо в воздухе, либо готовится к выступлениям. В его облике просматриваются корни пилотажного биплана Питтса, однако отличия есть: восемь элеронов расположены попарно на каждом крыле и двигатель мощностью под 400 л. с. - все, что нужно, чтобы с бешеной скоростью взметнуть в небо!

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: спортивно-пилотажный Atlantis

Спортивно-пилотажный двухместный моноплан Atlantis, разработанный компанией Aircraft Technologies пожалуй единственный двухместный пилотажник имеющий не тандемную, а рядную, то есть "сайд-бай-сайд" компоновку кабины. А во всем остальном мы имеем набор уже давно применяемых решений. Построено три самолета.

Antlantis-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: как устроен самолет и как самому построить самолет (продолжение)...

Мы с вами уже знакомились с тем, как самому построить самолет под специализированным тентом на летном поле аэропорта Уитмена в Ошкоше. Продолжим об этом рассказ из музея ЕАА. Здесь есть несколько экспонатов, с которых снята частично или полностью обшивка, которые позволяют ознакомиться с устройством легкого самолета. Также здесь в музее представлена домашняя или гаражная мастерская строителя самолета.

oshkosh_muzeum_04-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: Laird Super Solution

Этот самолет является полноразмерной копией гоночного Laird LC-DW300 Super Solution 1931 года, победителя гонки Bendix Trophy 1931 года, пилотируемого Джимми Дулиттлом. Реплика была построена членами "Флоридской ассоциации старинных и класических самолетов" и членами EAA из города Ноксвилл, штат Теннесси. В 1974 году при поддержке штаб-квартиры ЕАА члены обеих групп получили оставшиеся части оригинального самолета из Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института в Вашингтоне, где он хранился с 1948 года. Первоначальной целью группы было полное восстановление, но быстро стало очевидно, что восстановить неполный и сильно поврежденный самолет было бы невозможно. Они решили построить реплику. Основные компоненты были построены во Флориде, и в 1979 году копия была перемещена в музей EAA (тогда в Хейлз-Корнерс, штат Висконсин) для завершения. Готовый проект был представлен на EAA Oshkosh 1981 с пилотом Джимми Дулиттлом и конструктором Мэтти Лэйрд.

oshkosh_muzeum_03-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: часть 2-я, также обзорная.

Продолжаем прогулку по залам музея. Большинство представленных экспонатов отражают дух и стремление пилотов по достижению рекордов в дальности, скорости и в возможностях экстремального пилотирования. Например, этот de Havilland DHC-1B-2 Chipmunk был построен на заводе de Havilland Canada в Торонто в соответствии с приказом Министерства национальной обороны Канады. Этот самолет был впервые полетел 29 августа 1950 года и был предназначен для программы подготовки запасных пилотов и инструкторов Королевских канадских ВВС, которая позволила гражданским аэроклубам обучать пилотов. С истечением срока действия программы в конце 1957 года самолет был помещен на хранение, пока не поступил в продажу в июне 1961 года. В октябре того же года он был приобретен Виннипегским летным клубом, а в 1967 году его приобрел Роберт Волк, друг известного пилота Арта Шолля, который впоследствии тренировал его и при поддержке Pennzoil привел к показательным выступлениям в Калифорнии. К концу февраля 1970 года, с общим налетом 3261 часа, самолет был дополнительно модифицирован как экспериментальный. Когда Скипа Волка трагически не стало в возрасте 42 года 10 мая 1972 года, самолет был продан Биллу Ричардсу из Пало-Альто, штат Калифорния, который выступал на нем на местных соревнованиях по высшему пилотажу, доведя налет до 4123 часов к декабрю 1976 года. В начале 1977 года Арт Шолль убедил Билла Ричардса расстаться с самолетом и сделал очередные доработки для улучшения пилотажных качеств, в частности ручка управления была удлинена на 76 мм и для визуализации была установлена дымовая система. В 1985 году Арт летал на Pitts Special, который был оборудован для киносъемок, а 16 сентября 1985 года он погиб во время съемок фильма "Top Gun". Вдова пилота пожертвовала самолет музею 12 июня 1987 года с налетом 5183,5 часов. Самолет представлен в перевернутом полете, символизирую его пилотажное прошлое.

oshkosh_muzeum_02-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Параду Победы посвящается: В бой идут...

Несмотря ни на что, сегодня в Москве, на Красной площади, состоялся парад в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне. Мы помним. Скорбим о погибших. Радуемся выжившим.

А за несколько недель до этого на аэродроме Мячково проходил облет самолета, выпущенного в 1943 году, после выполненных регламентных работ и конструктивно-технологических доработок. И это символично. Им оказался учебно-тренировочный самолет авиации ВМФ США North American SNJ-4, сухопутный вариант которого более известен как T-6C Texan. Самолет принадлежит Фонду "Содействия сохранению военно-исторических самолетов "КРЫЛАТАЯ ПАМЯТЬ ПОБЕДЫ" и впервые был представлен на МАКС-2015...



Collapse )
на  Аляске

Авиамузей в Ошкоше: часть 1-я, обзорная.

Погода на третий день нашего пребывания в Ошкоше поменялась кардинально: стало пасмурно и пошел мелкий дождь. Увидев все это, мы с сыном скорректировали планы и решили посетить авиационный музей ЕАА. Он расположен в отдельном современном здании на территории аэропорта...

В ответ на энергетический кризис 1970-х годов Пол Побережный разработал Pober Pixie, который должен был стать первым в серии экономичных самолетов, которые удовлетворят новый спрос на топливную экономичность: расход топлива Pixie составляет примерно три-три с половиной галлона в час. Первоначально самолет был оснащен переделанным двигателем Volkswagen, который впоследствии был заменен моделью Limbach SL 1700 EA, мощность 60 л.с. По внешнему облику самолет напоминает Heath Parasol LN. На Pober Pixie было легко летать. Он был достаточно вместительным для крупных пилотов и имел достаточно высокую крейсерскую скорость. Во многом самолет символизировал настоящую авиацию, доказательство того, что полет эры шлема и защитных очков в открытой кабине будет всегда.

oshkosh_muzeum_01-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Ошкош-2011: восстановленный настоящий WACO UPF-7

Период между двумя мировыми войнами был ознаменован победным шествием авиации и ее внедрением во все сферы жизни. Именно в это время американская авиастроительная компания Waco Aircraft Company (WACO) из в г. Трой, штат Огайо, выпустила широкий спектр бипланов, а вообще фирма просуществовала в период с 1920 по 1947 годы.
Серия F - это двухместные учебно-тренировочные бипланы, с разными силовыми установками. Они выпускались с 1930-го по 1942 годы и служили также в армии и на флоте.
Обозначение марки самолета компании WACO - это не просто очередное число. Оно описывают конфигурацию самолета в целом. Первая буква указывает используемый двигатель, вторая - конкретный тип, а третья - общий ряд. Цифровой суффикс представляет первый год производства, если он равен 6 или выше (6 = 1936), или подтип, если 2 или меньше. Например, EGC-7 представляет собой биплан с двигателем Wright R-760-E2 (350 л.с.), изготовленный по индивидуальному заказу, впервые выпущенный в 1937 году. Наш же самолет, UPF-7 - учебно-тренировочный биплан с тандемным расположением пилотов со звездообразным двигателем Continental мощностью 220 л. с.
Представленный на AirVenture самолет полностью восстановлен компанией RARE AIRCRAFT. Стоимость такого самолета в базовой комплектации составляет 350 тыс. долл., еще можно добавить опций: более мощный двигатель, другой винт, более продвинутая авионика и богатая схема окраски. Максимально это добавит 40 тыс.
Вот почему пройти мимо восстановленного ярко красного биплана WACO UPF-7 было просто невозможно...

ошкош_waco-11.jpg

Collapse )