Практически все самолеты Concorde после прекращения коммерческой эксплуатации и полетов попали в авиационные и политехнические музеи. Самолет с заводским № 210, регистрационный № G-BOAD, находился в эксплуатации с 25 августа 1976 года до 10 ноября 2003 года, налетал 23 397 часов в настоящее время установлен в Intrepid Sea-Air-Space Museum, на берегу Гудзона в Нью-Йорке.
При входе в музей слева стоит сам авианосец а наш герой на самом краю пирса
А это - очередь из желающих посетить самолет внутри
Естественно, я не смог отказаться от такой возможности
Вход в центральной части фюзеляжа, а выход – в носовой
Крыло!
По современным меркам – весьма скромный салон (вид – в хвост)
А мы тем временем идем в сторону кабины. Экраны из оргстекла защищают кожаные сидения от вандалов – посетителей
Приборный отсек
Приборная доска с полным набором «будильников». Подобная форма штурвалов применяется в настоящее время в самолетах бразильской фирмы Embraer
Отточенная аэродинамическая форма
Вот сюда мы входили
Корневой наплыв
Выход и впечатляющая передняя стойка шасси
Левая основная стойка шасси и гондола силовой установки, а так же кафе со столиками и легкими закусками…
Отдельно для обозрения выставлен двигатель ТРДФ Rolls-Royce / SNECMA «Olympus» 593
Вопросов при эксплуатации сверхзвуковых самолетов возникало много: правовые и экологические, технические и коммерческие. Под их грузом эти проекты и умерли. Но если закрыть на все это глаза и посмотреть на это инженерное сооружение как на техническое чудо… Хорош, не правда ли?
При написании данного материала использованы материалы, свободно распространяемые в интернете, в частности на сайтах: Википедия и Уголок неба
Тесный очень, да? И иллюминаторы такие крошечные на вид...
полки над головой вообще не соответствуют современным меркам! Иллюминаторы тоже совсем маленькие! Но, красавец!
Edited at 2014-01-31 02:03 pm (UTC)
Единственное что нашёл на сайте музея же:
На самолете было выполнено с момента приемки до передачи в Музей ВВС 320 полетов с налетом 582 часа. Генеральным конструктором гарантийный ресурс этому экземпляру самолета был установлен 500 летных часов в течении 3-х лет.
На двигатели был ресурс в 50 часов, на некоторое оборудование в 100. Даже 500 часов на три года — всё равно как-то маловато будет). Тем более непонятно что следует за гарантийным ресурсом после трёх лет.
Да и налетывать часы им тупо не дали (серийный сильно недотягивал по дальности, а когда на машину поставили нормальные движки - катастрофа на испытаниях, фактически случайная, поставила крест на их полетах вообще - не дав налетать и по 2 тысячи часов). Дай дорогу Ту-144Д (естетственно, доведенному) - и налетали бы они не намного меньше Конкордов...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Concorde#.C2.AB.D0.9A.D0.BE.D0.BD.D0.BA.D0.BE.D1.80.D0.B4.D1.8B.C2.BB_.D1.81.D0.B5.D0.B3.D0.BE.D0.B4.D0.BD.D1.8F
А еще он был замечен здесь: http://khmelikvictor.livejournal.com/20641.html