?

Log in

No account? Create an account

Первым делом самолеты...

Previous Entry Share Next Entry
McDonnell Douglas 80 серии: несколько фото и размышления по поводу двигателей...
гавайский
khmelikvictor
В продолжении предыдущего поста я нашел еще несколько фото самолетов McDonnell Douglas 80 серии, замеченных в аэропортах Чикаго (O'Hare International Airport, 2011 год) и Нью-Йорка (LaGuardia Airport, 2013 год).

На снимке, пожалуй самый «молодой» из всех: Mcdonnell Douglas MD-83 бортовой N9617R American Airlines серийный номер 53564 1997 года (LaGuardia Airport, 2013). Многие самолеты, летающие в постсоветском пространстве имеют более почтенный возраст.






Mcdonnell Douglas MD-88 бортовой N932DJ Delta Air Lines серийный номер 49719 1989 года (LaGuardia Airport, 2013 год).




Mcdonnell Douglas MD-82 бортовой N7508 American Airlines серийный номер 49802 1989 года (LaGuardia Airport, 2013 год)




Mcdonnell Douglas MD-82 бортовой N492AA American Airlines серийный номер 49730 1989 года (O'Hare International Airport, 2011 год)









О размещении двигателей...

В предыдущем посте dmitrychaos справедливо заметил: «У самолета как-то странно двигатели расположены, как будтно немного вверх смотрят. Для чего такая конструкция?» Позволю здесь изложить свою точку зрения.
Компоновка самолета с двигателями, расположенными на хвостовой части фюзеляжа, как и другие применяемые в современной авиации, имее свои плюсы и минусы. Фирма Douglas сочла, что плюсов больше и остановилась на ней. Теперь о минусах и борьбе с ними.
При любой компоновке силовой установки ось вектора тяги, по возможности, должна проходить максимально близко к центру тяжести самолета для того, чтобы свести к нулю возможные кабрирующий или пикирующий моменты. Установка двигателя, располдоженного НА хвостовой части фюзеляжа с небольшим углом позволяет легко этого добиться: в данном случае строительная горизонталь двигателя стоит с небольшим положительным углом относительно строительной горизонтали самолета.
Еще один момент. При такой компоновке силовой установки особые условия нужно обеспечить входному устройству двигателя, так как есть вероятность, особенно на больших углах атаки, что в двигатель может попасть возмущенный поток от низкорасположенного крыла. Для борьбы с этим воздухозаборник двигателя необходимо природнять вверх.
По моему мнению, совокупность этих двух факторов повлияла на формирование облика хвостовой части этого самолета. Также хочу отметить, что размещение агрегатов силовой установки в нижней части гондолы делает ее обводы более выпуклыми (сравните с верхним контуром). А это, в свою очередь создает визуальный эффект искривленной к верху средней горизонтали гондолы двигателя, что еще больше создает эффект «смотрящего вверх двигателя».
Tags:

  • 1
Летел на тако м один раз Игуасу-Буэнос-Айрес.
Не понравилось.
Самолет некрасивый

Почему не понравилось? Страшно?:)

Самолет визуально не нравится. Шумно как-то. Салон показался неуютным. все субъективно.

А почему должно быть страшно?

Да я по себе. Ан-24 мне не понравился, потому что в нём я завывал от ужаса))

Ан-24 - он клевый!
Летал раз 25-30 наверное на нем.
Перелет теяжлый - шумный и с перепадами звукового фона снаружи, ощущение не из приятных, соглашусь.
Но самолет мне нравится :)

а тем более в детстве пилот Ан-24 позвал меня в кабину, мне было тогда 12 лет. Так что с этим самолетом у меня особые отношения.

Вот мне не так с ним повезло. Даже не знаю, в чём дело. Зато относительно недавно полетал на Ил-18 - вот это полный восторг!

А где?
Я собирался в Северную Корею и для этого в т.ч., но не вышло.

А я летал в Як-40 в кабине в 10 лет практически весь 2-часовой рейс до Москвы: помню как сейчас!!! А после посадки в Быково еще сидел в кресле КВС после посадки: вот это ощущения!!! Какой шум? Реально: особые отношения!!!

А бобики ранних серий красивые? Внутри как было?

каких ранних?

например 200 серии, которые еще летали на сахалинских линиях

летал на 200 Аэросвита и Перуанских Авиалиний Лима-Куско.
737 как 737. Внутри ничего особенного кроме потертого салона.

И разве он красивый? Он просто ужасный, по моему мнению. Вот Посейдон мне очень нравится!

реально ужасен 737-200((. А MD классные

Они не просто классные: они закрыли потребность в пассажирском самолете от 90 до 172 пассажиров. А те, которые сейчас летают, я имею ввиду 717-е, помимо того, что выглядят гармонично, еще и оптимизированы для частых коротких перелетов без дозаправки, как маршрутки. Видимо еще напишу...

  • 1