October 31st, 2020

на  Аляске

Ошкош-2011: полярная Cessna

Прогуливаясь среди бесконечного количества самолетов и вертолетов, самолетиков и ультралайтов, вертолетов и автожиров, прошу прощения заранее, если кого-то забыл, не сразу обращаешь внимание на самолеты с интересной судьбой. Обычная Сessna, только оранжевая, казалось на первый взгляд...
Однако, это – весьма заслуженный самолет Cessna A185F N90SN «Polar Pumpkin» американского пилота Арта Мортведта. Он принял участие во многих экспедициях в Антарктиду, провел 6 сезонов научной работы в Арктике. Арт Мортведт приземлился этом самолете на южном полюсе в 1999 году. В апреле 2011 года была предпринята попытка достичь Северный полюс от метеостанции Эврика. Однако в связи с приближением плохой погоды со стороны Гренландии было принято непростое решение отложить штурм полюса: «Сразу же, я начал строить планы полета к Полюсу в апреле 2012 года. Я многому научился во время этой первой попытки, так что, я думаю, мои шансы на успех значительно улучшилось».

ошкош_полярный-11.jpg

Collapse )
на  Аляске

Cessna-170A или кто "родил" 172-ю...

Самолеты Cessna давно стали эталоном "воздушного автомобиля" и у себя в Америке, и по всему миру. Естественно, самой распространенной является линейка 172-й, растиражированной в количестве более 44 000 и победоносно пережившей кризис приостановления производства одномоторных поршневых самолетов с 1985 по 1997 годы. Не была бы Ceccna-172 такой популярной в последующие годы, если бы не было вот этой Cessna-170A...

Естественным путем эволюционного развития частных самолетов стало появление четырехместных, переделанных из двухместных самолетов с рядной компоновкой. Именно так в конце 1948 года удачная двухместная модель 140 превратилась в 170-ю с увеличенным салоном для посадки четырех человек и более мощным двигателем в 145 л. с. При этом самолет сохранил металлические фюзеляж и оперение, а также обтянутое тканью крыло прямоугольной формы в плане с эллиптическими законцовками и V-образными подкосами. И вот, спустя год на рынок была предложена модель 170А с цельнометаллическим крылом: оно имело корневой участок до узла подкоса постоянной хорды и трапециевидный концевой. Работающая на кручение металлическая обшивка позволила отказаться от заднего подкоса. При этом у самолета появилась весьма интересная особенность конструктивно-силовой схемы однолонжеронного крыла с задней стенкой. Расположение лонжерона по хорде сохранилось такое же как и в двухлонжеронном крыле с V-образными подкосами, то есть в месте с меньшей строительной высотой. Зачем так сделано и почему? Сдвинутый вперед лонжерон позволял сделать удобный дверной проем для входа в самолет, а в целом низкий уровень нагрузок на конструкцию такого типа самолетов позволяет не сильно перетяжелить пояса самого лонжерона, расположенного в зоне с меньшей строительной высотой. Таким образом появилась фирменная конструктивно-силовая компоновка центральной части фюзеляжа самолета.

Представленный на СЛА-2018 на аэродроме Орловка самолет 1949 года выпуска за весь свой долгий летный путь сменил семерых владельцев, имена которых нанесены на борту. В 2015 году его приобрел известный любитель Cessna Сергей Мазный, благодаря которому мы видим данный самолет в таком прекрасном состоянии. В России их всего несколько экземпляров данного типа. Одна из них представлена на этих снимках...

01.jpg

Collapse )