August 3rd, 2020

на  Аляске

Покупка не нового самолета Rutan Model 61 Long-EZ

С момента первого полета Santos-Dumont 14-bis в 2006 году весь авиационный мир постоянно обращается к аэродинамической схеме «утка». Ее преимущества просто уникальны, как и уникальны проблемы для обеспечения безопасного полета. Авиационные конструкторы проектировали летательные аппараты этой аэродинамической схемы в разное время и на разных скоростях. Есть поклонники и горячие противники и сейчас. Вместе с тем, более чем столетняя история создания авиационных конструкций в целом проголосовала за, так называемую, «нормальную» аэродинамическую схему со стабилизатором позади крыла, при этом, в нормальном горизонтальном полете он не создает «подъемную силы» а наоборот, его аэродинамическая сила направлена вниз и, тем самым, снижает общую подъемную силу всего самолета. А у самолетов, созданных по схеме «утка» все как раз наоборот…
Более 40 лет назад, в 1976 году, Берт Рутан с помощью своего необычного дизайна VariEze положил начало новому направлению в самостоятельном строительстве самолетов и предложил авиационному сообществу один из самых распространенных самодельных самолетов. От своего «хвоста» задом наперед, до конструкции из стеклопластика по технологии изготовления досок для серфинга, маленький самолет открыл новую эру в эпоху традиционных конструкций для самостоятельного строительства из труб и полотна.
Рутан был не первым, кто построил и управлял самолетом с толкающим винтом и оперением впереди, но он действительно решил недостатки, присущие этой концепции, - недостатки, которые поставили в тупик подобный истребитель Curtiss XP-55 Ascender эпохи Второй мировой войны. Сила Рутана как конструктора всегда заключалась в том, чтобы находить инновационные способы успешного достижения цели. Например, когда было очевидно, что центр тяжести пустого VariEze находится за осями колес основных опор шасси, что может привести к падению задней части фюзеляжа с тяжелой силовой установкой на землю, его решением было сделать убирающееся носовое колесо. Подняв его после высадки, тем самым опустив нос самолета на землю, была решена неловкая проблема хранения.
В настоящее время только в США зарегистрировано более 700 самолетов этой модели. Она до сих пор популярна и вторичный рынок весьма развит. Качество изготовления самостоятельно построенных самолетов сильно варьируется, так что опытным глазам стоит взглянуть на ваше желание, прежде чем поддаться его искушению.

01.jpg
Автор: LeRoy Cook. Фото: Marc Cook.
На основных фото представлен самолет Mike Sabourin


Collapse )