July 6th, 2020

на  Аляске

Ошкош-2011: бипланы, ч. 1

Выглядящие архаическими самолетами из прошлого, двадцатого века, в развитии и становлении авиации заняли выдающуюся, если не сказать, что главную роль. Начиная с биплана братьев Райт, самолетов Гленна Кертиса в Америке и европейских "Вуазенов" и "Фарманов" "парижского птичника". А самый большой в свое время самолет нашего соотечественника Сергея Сикорского "Илья Муромец" разве мог быть не бипланом? Секрет такой популярности в начальное время формирования и развития авиации заключается, прежде всего в пространственной ферме с большой строительной высотой, воторой собственно и является биплан. Малый уровень нагружения при низких скоростях полета и большая строительная высота в результате давали низкий уровень напряжения в силовых элементах и позволяли использовать дерево - основной конструкционный материал первых самолетов. С ростом скорости, сопротивление двух крыльев биплана росло катастрофически. Дальнейшим его развитием стали гоночные расчалочные монопланы. Ну а при увеличении скорости еще, на арену вышли свободнонесущие монопланы. Тем не менее, данная аэродинамическая схема не сдает свои позиции в области спортивно-пилотажной. Вот почему на летном поле аэропорта Уитмена в Ошкоше то тут то там можно увидеть такие одно или двухместные самолеты. А в воздухе без них не проводится ни одно шоу. Этот Oracle Challenger III Шона Такера можно снять только на расстоянии, а подойти вообще невозможно: он либо в воздухе, либо готовится к выступлениям. В его облике просматриваются корни пилотажного биплана Питтса, однако отличия есть: восемь элеронов расположены попарно на каждом крыле и двигатель мощностью под 400 л. с. - все, что нужно, чтобы с бешеной скоростью взметнуть в небо!

01.jpg

Collapse )