?

Log in

No account? Create an account

December 28th, 2013

70-е года прошлого столетия были отмечены бурным ростом авиации и ракетно-космической отрасли. Полеты за 3М на высоту свыше 36 км, сверхзвуковые пассажирские лайнеры, луноходы и Аполлоны. Развитие легкой авиации хоть и оказалось в тени грандиозных успехов большой, тем не менее, пытливый ум инженеров-профессионалов родил в эти годы весьма интересные конструкции. Идеи, содержащиеся в этих конструкциях будоражат умы и молодых современников. Достаточно вспомнить BD-5 Джеймса Беде и Vare Eze Берта Рутана. Это оригинальные самолеты с высокими летно-техническими характеристиками, хотя и не лишенные недостатков. Однако в это же время авиационный мир взорвали ультралайты, построенные по, так называемой, дельтапланерной технологии. Суть ее в мягкой обшивке из дакрона на силовом каркасе из дюралевых труб. Скорости не ахти какие, зато низкая удельная нагрузка на крыло давала короткий разбег и пробег и возможность посадки на пятачек. Впервые я увидел одноместный самолет Quicksilver на какой-то сельскохозяйственной выставке, проходящей в Москве в далеком 1985 году (но об этом, наверное стоит еще написать). Какое же было у меня удивление, когда в углу ангара 79 Pacific Aviation Museum я увидел одиноко стоящий Quicksilver GT400 весьма почтенного возраста. Никаких табличек. Никаких объяснений. У сидящих при входе ветеранов, представляющих музей спросил: откуда и по какому поводу самолет? Они ничего не знали…
Историю этого конкретного аппарата, я надеюсь, мы узнаем позже. А пока, хотя я и закончил свои фоторассказы о самолетах музея, позволю себе дополнить их еще одним. Прогуляемся вокруг одного из самых интересных ультралегких самолетов, производство которого идет уже более 20 лет, встречайте: Quicksilver GT400!




Traditional walkaround…Collapse )

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Powered by LiveJournal.com