• Location: Гоа, Индия

Музей авиации ВМС, Гоа, Индия: Lockheed L-1049G Super Constellation

Главным экспонатом музея авиации ВМС Индии несомненно является именно этот самолет. И, при чем, по ряду причин. Во-первых, он самый большой в музее. Во-вторых, авиация ВМС Индии была последним эксплуатантом данного типа воздушного судна, он был снят с эксплуатации в 1983 году. Ну и в третьих, какой же он красивый! Уникальные формы фюзеляжа переменного сечения, созданого таким исключилельно по требованиям аэродинамиков, но никак не технологов. Четыре мощнейших двигателя. Трехкилевое оперение и высоченные стойки шасси. Наряду с Douglas DC-7, это - венец развития поршневых авиалайнеров. Единственное, что несколько омрачило осмотр этого уникального самолета было то, что посетить салон не представлялось возможным. Думаю, что это лучше чем разочарование при виде технического состояния внутри...





Самолет виден издалека, сразу при входе в музей и со всей открытой площадки. Техническое состояние, ну сами все видите...




Lockheed L-1049 Super Constellation - удлинённая на 5,59 м модификация, пассажировместимостью до 109 человек с квадратными иллюминаторами. Все L-1049C и более поздние модели имели турбокомпаундные двигатели. Некоторые модификации имели опциональные топливные баки на законцовках крыла. Первый полёт 14 июля 1951. Всего построено 579 самолётов, включая военные модификации.








Отличительной особенностью силовой установки является двигатель Wright R-3350 972-TC-18DA-3, тоже уникальный в своем роде. Обозначение ТС - это турбл-компаунд, то есть поршневой двигатель внутреннего сгорания у которого энергия выхлопных газов через турбину используется непосредственно для увеличения мощности на выходном валу. В итоге 55 литровый 18-цилиндровая двухрядная "звезда" выдавала мощьность 3250 л. с., а самые последние модификации выдавали 3500 л. с.!!!
































Впечатляющая носовая стойка.






В высоконагруженной зоне крепления носовой стойки шасси для усиления применены зигованные панели. Кстати, подобное конструктивное решение можно увидеть в конструкции панелей кессона крыла P-38 Lightning, тоже, между прочим Lockheed.




Здесь, в музее, благодаря тому, что можно пройтись непосредственно под самолетом, обратил внимание на интересную конструкцию створок ниши переднейопры шасси: передняя часть сдвигается вперед.