?

Log in

No account? Create an account

Первым делом самолеты...

[sticky post]Об этом ЖЖ...
Пасхи
khmelikvictor
01-5.jpg

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик.
Мне 52. По профессии я – авиационный инженер, окончил МАИ.
В «лихие» 90-е род деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ и вот, чем теперь я занимаюсь.

Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. Любовь к путешествиям и опыт, полученный при организации поездок позволил открыть нам турагентство. Кстати, а рассказы о наших семейных путешествиях можно посмотреть и почитать здесь же в ЖЖ, на страничке моей жены Галины.
С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 (или Canon EF 100-400) перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S8+. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает раздражение у служб безопасности, ведь это тоже преимушество.
Хотя я давно уже не работаю в области авиации, тем не менее любовь к самолетам – это навсегда. Вот почему заведенный в 2012 году блог Живого Журнала посвящен, в основном, самолетам. Стараюсь посещать авиационные выставки в России, а во время путешествий – авиационные музеи в разных странах.

Вот некоторые из моих публикаций:
Международный авиационно-космический салон начал посещать, когда он еще совсем не был МАКСом, а МосАэроШоу-92 и с тех пор пропустил только два раза: в 1997 и 1999 годах. Вот мои публикации: МАКС-2007 МАКС-2013 МАКС-2015 МАКС-2017
Ежегодная выставка бизнес-авиации: JetExpo-2012 JetExpo-2013 JetExpo-2014
JetExpo-2015 JetExpo-2017

Мои авиационные музеи:
Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция
Бельгийский музей королевской армии и военной истории, Брюссель
Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция
Музей итальянских ВВС, Вигна-ди-Валле
Музей ВВС Шри-Ланки, база ВВС Ратмалана
Финский музей авиации - Вантаа
Национальный аэрокосмический музей - Сантьяго, Чили
Музей авиабазы Нячанг - Вьетнам
Музей самолета Concord - Барбадос
Авиационный музей Австралии - Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Авиационный музей Fighter World - Австралия
Музей Дорнье - Фридрихсхафен, Германия
Zeppelin Museum - Фридрихсхафен, Германия
Национальный музей авиации и космонавтики - Вашингтон, США
Авиационный музей Аляски - Анкоридж, США
Тихоокеанский авиационный музей - Пёрл-Харбор, Гавайские острова
Самолет Concord в Intrepid Sea, Air & Space Museum - Нью-Йок, США
Авиамузей, которого уже нет... - Гавана, Куба


ПАССАЖИРСКИЙ ТЕСТ - путешествие начинается с перелета, мои отзывы о перелетах

Аэропроты - где мне удалось побывать

Инженерный тест АОН - обзоры самолетов Авиации Общего Назначения

В моем Instagram фото из путешествий и самолеты.
Мой канал на YouTube посвящен видеотчетам из путешествий, ну и самолеты, конечно!
Ну и наконец, мой Facebook является агрегатором социальных сетей

Подписывайтесь!

Как дела на МАРЗианском "черном" аэродроме?
Пасхи
khmelikvictor
Исторически сложилось так, что авиационные ремонтные заводы располагаются при аэродромах. Так было в Быково, Внуково и других. В таких случаях аэродром, как правило, имеет статус совместного базирования и на нем может базироваться гражданский аэропорт, воинская часть, аэроклуб и, собственно, АРЗ. В случае с Московским авиационно-ремонтным заводом ситуация другая: это - единственный завод, который имеет свой собственный аэродром!

01.jpg

Смотреть и читать дальше...Collapse )

Как дела на МАРЗе или прогулка по цехам авиаремонтного завода...
Пасхи
khmelikvictor
Я уже познакомил энтузиастов авиации на страницах ЖЖ с текущим состоянием восстановления советского вертолета Ми-4. Осмотр вертолета был одной из целей моего посещения Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ. Прохаживаясь по цехам завода, я был приятно удивлен его общим хорошим состоянием и культурой производства. С начала девяностых предприятие пережило многое: был и упадок, было и восстановление технологии, ремонт зданий и помещений, а также освоение новых типов летательных аппаратов. Общий подъем производства отечественной авиации в последние три года сказался на стабильном портфеле заказов завода.

01.jpg

Смотреть и читать дальше...Collapse )

Ми-4 на МАРЗе...
Пасхи
khmelikvictor
Начиная с 2015 года коллективом "Московского авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ" выполняются работы по восстановлению до летного состояния единственного в России вертолета Ми-4. Материалы о ходе работ уже появлялись в публикациях ЖивогоЖурнала два года назад на страницах boeing и fotografersha. Задача, которую сейчас решает коллектив завода непроста. Тридцать лет прошло с прекращения эксплуатации вертолета данного типа в нашей стране. Лично меня ход восстановления вертолета заинтересовал профессионально грамотным подходом к нетривиальной технической задаче. Вертолет был разобран, снято все оборудование и силовая установка. Смыв лакокрасочного покрытия позволил произвести дефектоскопию элементов конструкции вертолета с применением визуальных и инструментальных методов. Далее пошла долгая процедура поиска комплектующих, которые можно использовать на летном экземпляре. И вот каким я увидел исторический вертолет в ангаре...

01.jpg

Вокруг нашей винтокрылой истории...Collapse )

Аэропорт Копенгагена Каструп
Пасхи
khmelikvictor
Как любой столичный и крупный город, Копенгаген имеет несколько аэропортов, а конкретно - два. Основную нагрузку пассажироперевозок и весь международный траффик на себя взял Каструп. Он построен в 1925 году и расположен на острове Амагер в 8 км к юго-востоку от центра Копенгагена. В 2012 году аэропорт обслужил 23,3 млн. Каструп является крупнейшим аэропортом в Скандинавии и семнадцатым по размеру в Европе. Используется Scandinavian Airlines System (SAS) как основной аэропорт компании. Аэропорт обслуживает 63 авиакомпании, имеет рейсы в 111 городов. Сегодня аэропорт состоит из трёх терминалов: Терминал 1 для внутренних рейсов и терминал 2 и 3 для международных рейсов. Аэропорт имеет три взлетно-посадочные полосы: две параллельные (3600 м и 3300 м) и поперечная к ним длиной 2800 м.

01.jpg

...чем можно заняться здесь в ожидании вылета!Collapse )

В Скандинавию с Аэрофлотом: часть 2, видеографическая.
Пасхи
khmelikvictor
Я уже отмечал, что на нашем перелете в Копенгаген и обратно были новые самолеты Airbus 320 и 321. Я люблю выбирать место у борта, чтобы наблюдать за перелетом. А еще мне нравятся места чуть впереди передней кромки крыла. Пейзаж за бортом, в который органично вписывается крыло самолета имеет особенный авиационный оттенок. Полетели!!!


В Скандинавию с Аэрофлотом!
Пасхи
khmelikvictor
01.jpg

Летели Аэрофлотом уже не первый раз. А какой раз на Airbus 320-й серии уже и сложно сосчитать. То, что для меня каждый перелет минимально праздник или, по крайней мере, мероприятие, вы уже, наверное, знаете и публикации про национального авиаперевозчика были не один раз. Что же заставило меня еще раз рассказать о перевозчике, самолете и всем, что связано с этим? Тезисно это выглядит так:
1. Почему на рейс Москва - Копенгаген был выбран Аэрофлот?
2. Какой салон в новых аэрофлотовских Airbus 320-321?
3. Что интересного можно встретить из оборудования на борту?
4. Как же выглядит Европа через чистейшие иллюминаторы нового самолета?

01-4.jpg

Полетели: туда и обратно!!Collapse )

Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция: трехминутная видеопрогулка
Пасхи
khmelikvictor
Перед тем, как познакомиться с экспонатами музея подробно, вблизи и неспеша, предлагаю в течении трех минут пробежаться среди шведских самолетов, ведь только видео позволяет понять общее расположение и подготовить почву для вопросов, которые должны появиться после обычного и стандартного поста с фотоснимками. Что хотелось бы отметить, так это удовлетворительно-качественное техническое состояние экспонатов: их не нужно восстанавливать от вандалов, пожаров, времени и безхозяйственности. Места, конечно не хватает, но в весьма ограниченном пространстве, все очень правильно организовано и с экспонатами можно познакомиться весьма близко. Что касается фотографирования: только широкий угол и качественная стабилизация позволяют сделать хорошую фото-видеосъемку. Давайте, посмотрим:


Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция: обзор
Пасхи
khmelikvictor
Как информирует нас самая главная интернет-энциклопедия, в Швеции восемь авиационных музеев. Это не удивительно, так как Швеция - это страна-авиапроизводитель. Шведские самолеты концерна SAAB в настоящее время: производятся, состоят на вооружении и перевозят пассажиров. Полетать на одном мне удалось и в качестве пассажира, но это отдельная и совсем другая история. Бешенный ритм и маршрут автомобильного путешествия по Скандинавии наложил отпечаток на выбор того музея, который я хотел бы посетить, с одной стороны, и который должен работать именно в это время. Объяснение этому простое: деятельность большинства авиационных музеев поддерживается энтузиастами от авиации на общественных началах, как волонтерское движение. Поэтому они работают только в выходные. Также важно было, чтобы музей был расположен рядом с генеральным маршрутом Копенгаген - Стокгольм - Осло - Копенгаген. Вот почему в воскресенье, 14 октября 2018 года мы посетили авиационный музей 10 авиационного крыла ВВС Швеции. Он расположен на возвышенной юго-западной части территории аэропорта Энгельхольма - Хельсингборга, как раз напротив пассажирского терминала. В музее представлена авиационная и НЕавиационная техника, которая была на вооружении авиационного крыла, а самолеты и вертолеты следующие:

1. Спасательный вертолет Bell UH-1 Huey
2. Английский Beagle B.121 Pup
3. Учебно-тренировочный Saab-91 Safir
4. Двухместный учебно-тренировочный de Havilland Vampire
5. Шведский учебно-тренировочный Saab 105
5. Второй шведский реактивный истребитель Saab 29 Tunnan
6. Сверхзвуковой Saab 35 Draken
7. Истребитель третьего поколения Saab 37 Viggen
8. Современный многоцелевой Saab JAS 39 Gripen
9. Восстанавливаемый истребитель J22 или шведский ответ на американское эмбарго 1940 года.

001.jpg

иллюстрированное оглавление...Collapse )

Лодки Занзибара и как их строят уже пол тысячелетия...
Пасхи
khmelikvictor
К тому времени, когда в январе 1497 года португальский мореплаватель Васко да Гама, во время своей первой экспедиции из Европы в Индию, проплывал мимо Занзибара, арабские купца уже давно бороздили здешние воды Индийского океана на традиционных лодках доу. Доу (или дау) - прочные лодки из тикового дерева с латинским парусным вооружением. С того времени прошло, страшно подумать, половина тысячелетия, но именно такие лодки сейчас являются основными у занзибарских рыбаков, на них же они катают туристов. Прогуливаясь по пляжу у деревушки Нунгви, на самом севере острова, во время отлива традиционные лодки можно наблюдать курсирующими вдоль берега. Чаще всего на них установлены современные подвесные моторы Yamaha, но иногда, под радостные восклики туристов, в свежий ветер, капитаны все еще поднимают традиционные латинские паруса. В такие моменты пейзаж берега Индийского океана теряется во времени и проваливается на несколько тысячелетий назад, к временам Великих географических открытий. А если еще пройтись вдоль берега, то можно подсмотреть как строятся эти древние лодки...

01.jpg

Немного старинной технологии...Collapse )