?

Log in

No account? Create an account

Первым делом самолеты...

[sticky post]Об этом ЖЖ...
Пасхи
khmelikvictor
01-5.jpg

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик.
Мне 52. По профессии я – авиационный инженер, окончил МАИ.
В «лихие» 90-е род деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ и вот, чем теперь я занимаюсь.

Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. Любовь к путешествиям и опыт, полученный при организации поездок позволил открыть нам турагентство. Кстати, а рассказы о наших семейных путешествиях можно посмотреть и почитать здесь же в ЖЖ, на страничке моей жены Галины.
С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 (или Canon EF 100-400) перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S8+. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает раздражение у служб безопасности, ведь это тоже преимушество.
Хотя я давно уже не работаю в области авиации, тем не менее любовь к самолетам – это навсегда. Вот почему заведенный в 2012 году блог Живого Журнала посвящен, в основном, самолетам. Стараюсь посещать авиационные выставки в России, а во время путешествий – авиационные музеи в разных странах.

Вот некоторые из моих публикаций:
Международный авиационно-космический салон начал посещать, когда он еще совсем не был МАКСом, а МосАэроШоу-92 и с тех пор пропустил только два раза: в 1997 и 1999 годах. Вот мои публикации: МАКС-2007 МАКС-2013 МАКС-2015 МАКС-2017
Ежегодная выставка бизнес-авиации: JetExpo-2012 JetExpo-2013 JetExpo-2014
JetExpo-2015 JetExpo-2017

Мои авиационные музеи:
Бельгийский музей королевской армии и военной истории, Брюссель. Отснят материал.
Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция. Отснят материал.
Музей итальянских ВВС, Вигна-ди-Валле. Готовится публикация.
Музей ВВС Шри-Ланки, база ВВС Ратмалана
Финский музей авиации - Вантаа
Национальный аэрокосмический музей - Сантьяго, Чили
Музей авиабазы Нячанг - Вьетнам
Музей самолета Concord - Барбадос
Авиационный музей Австралии - Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Авиационный музей Fighter World - Австралия
Музей Дорнье - Фридрихсхафен, Германия
Zeppelin Museum - Фридрихсхафен, Германия
Национальный музей авиации и космонавтики - Вашингтон, США
Авиационный музей Аляски - Анкоридж, США
Тихоокеанский авиационный музей - Пёрл-Харбор, Гавайские острова
Самолет Concord в Intrepid Sea, Air & Space Museum - Нью-Йок, США
Авиамузей, которого уже нет... - Гавана, Куба


ПАССАЖИРСКИЙ ТЕСТ - путешествие начинается с перелета, мои отзывы о перелетах

Аэропроты - где мне удалось побывать

Инженерный тест АОН - обзоры самолетов Авиации Общего Назначения

В моем Instagram фото из путешествий и самолеты.
Мой канал на YouTube посвящен видеотчетам из путешествий, ну и самолеты, конечно!
Ну и наконец, мой Facebook является агрегатором социальных сетей

Подписывайтесь!

Лодки Занзибара и как их строят уже пол тысячелетия...
Пасхи
khmelikvictor
К тому времени, когда в январе 1497 года португальский мореплаватель Васко да Гама, во время своей первой экспедиции из Европы в Индию, проплывал мимо Занзибара, арабские купца уже давно бороздили здешние воды Индийского океана на традиционных лодках доу. Доу (или дау) - прочные лодки из тикового дерева с латинским парусным вооружением. С того времени прошло, страшно подумать, половина тысячелетия, но именно такие лодки сейчас являются основными у занзибарских рыбаков, на них же они катают туристов. Прогуливаясь по пляжу у деревушки Нунгви, на самом севере острова, во время отлива традиционные лодки можно наблюдать курсирующими вдоль берега. Чаще всего на них установлены современные подвесные моторы Yamaha, но иногда, под радостные восклики туристов, в свежий ветер, капитаны все еще поднимают традиционные латинские паруса. В такие моменты пейзаж берега Индийского океана теряется во времени и проваливается на несколько тысячелетий назад, к временам Великих географических открытий. А если еще пройтись вдоль берега, то можно подсмотреть как строятся эти древние лодки...

01.jpg

Немного старинной технологии...Collapse )

AZUR air: а теперь Внуково!!!
Пасхи
khmelikvictor
1 октября 2018 года авиакомпания AZUR air начала свой переход из Домодедово во Внуково. Во время торжественного открытия первого рейса в Анталью (ZF-8883) с приветственным словом выступили генеральный директор аэропорта Внуково В. Александров и генеральный директор авиакомпании AZUR air Ю. Стогний. Ну а мы могли воспользоваться солнечной первого октябрьского дня и посмотреть на все это "снизу" и "сверху"...



По материалам авиакомпании...Collapse )

Международный аэропорт Занзибара
Пасхи
khmelikvictor
Новая страна открывает свои двери в аэропорту. Наши двери в Танзанию, на Занзибар, открывались в Международном аэропорту имени Абеид Амани Каруме. Аэропорт назван в честь первого президента Занзибара. Он совсем небольшой, а мне всегда интересно, как устроены такие маленькие международные аэропорты. Главное, чтобы было желание летать и принимать пассажиров.

01.jpg

Ворота в Африку...Collapse )

Мимо Килиманджаро на Занзибар: на белоснежных крылья Airbus 330-200 авиакомпании Nordwind Airlines.
Пасхи
khmelikvictor
Авиакомпания Nordwind Airlines, начав свою авиационную деятельность как чартерный перевозчик "Пегас Туристик" в кризисном 2008 году с тремя самолетами, к настоящему времени не просто выжила на сложнейшем рынке авиационных перевозок России, а с флотом в 27 воздушных судов уверенно вошла в десятку крупнейших авиакомпаний нашей страны. Сейчас в парке авиакомпании 27 воздушных судов: шесть Boeing 777-200ER, два Boeing 777-300ER, восемь Boeing 737-800NG, девять Airbus 321-200 и, наконец, два Airbus 330-200. Я уже знакомился с авиакомпанией, ее флотом и даже был на борту ее самола, но только на земле. Вот почему открывая для себя новую страну Танзанию в виде летнего отдыха на острове Занзибар, было интересно оценить комплекс услуг, которые представляет авиакомпания в составе пегасовского тура.

01.jpg

Полетели в ночь...Collapse )

RUBAE 2018: видеообзор
Пасхи
khmelikvictor
Впервые в этом году Международная выставка деловой авиации JetExpo проходит под новым названием RUBAE: Russian Business Aviation Exhibition. Ставшая уже традиционной выставка дополнена деловой программой и конференциями, что позволит привлечь более широкую аудиторию, а также сделать ее более узнаваемой на международном рынке.
На статической экспозиции были представлены следующие воздушные суда:
Lejnardo AW 139, Beechcraft King Air 350i, Embraer Phenom 300E, Embraer Legacy 500, Bombardier Challenger 650, Bombardier Challenger 350, Bombardier Global 5000, Dasso Falcon 900LX, Dasso Falcon 2000, Dasso Falcon 8X, Gulfstream G280, Gulfstream G500, Gulfstream G650ER, Cеssna 525 Sitation Jet SJ1, Piaggio Avanty II, Sukhoi Buisness Jet и Sukhoi Buisness Jet Comlux Completion.

Предлагаю посмотреть видеообзор открытия и первого дня выставки.


Музей ВВС Шри-Ланки. Летающая легенда: De Havilland DH-82A Tiger Moth
Пасхи
khmelikvictor
Публикацию о классическом учебном самолете De Havilland DH-82A Tiger Moth я оставил на последок. Причина проста: самолет летающий: ему 78 лет! Самолет был построен в 1940 году по лицензии в британском Оксфорде. До 1949 года летал в аэроклубе Коломбо, а затем до 1960 года в Летной Академии Цейлона. В 1988 году был восстановлен до летного состояния и впервые полетел после этого 18 сентября. В настоящее время летает во время проведения авиационных праздников.
De Havilland DH.82А Tiger Moth - классический учебно-тренировочный биплан, разработанный Джефри де Хевилендом в 30-х годах. В период с 1931 года по 1944-й было построено 8868 самолетов. Модификация De Havilland DH.82А Tiger Moth отличается более мощным (на 10 л.с.) двигателем de Havilland Gipsy Major, 130 л.с.

01.jpg

Traditional walkaround...Collapse )

Музей ВВС Шри-Ланки: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
Пасхи
khmelikvictor
Фирма "de Havilland Aircraft of Canada" была создана в марте 1928 года для сборки, технического обслуживания и ремонта импортированных самолетов британской компании "de Havilland". К концу Второй мировой войны "de Havilland Canada" приступила к проектированию собственных машин. Первым появился DHC-1 Chipmunk, разработанный под руководством главного конструктора польского происхождения Всеволода Якимюка для замены биплана DH.82 Tiger Moth. Передовой по своей аэродинамической схеме (свободнонесущий низкоплан) тандем, с великолепным круговым обзором, учебно-тренировочный самолет стал популярен не только у себя на родине, в Канаде. Всего в Канаде было произведено 217 экземпляров. Его выпускали по лицензии в Великобритании (1000) и Португалии (66). Помимо Канады, Великобритании и Португалии он стоял на вооружении еще в двадцати трех странах, поэтому весьма неудивительно встретить его и в бывшей британской колонии Цейлоне. Всего в музее в разной степени состоянии четыре самолета. Один из двух в главном ангаре я и представояю в этой публикации.

01.jpg


Traditional walkaround...Collapse )

Наше открытие Занзибара
Пасхи
khmelikvictor
Занзибар – остров, к востоку от африканского континента, между шестым и седьмым градусом в Южном полушарии. Именно его имя отвечает за «занию» в названии Танзании: объединении двух бывших колоний: Таньганьики и Занзибара.
Девять часов на чартере Nordwind в ночном перелете прошли с комфортом на девятилетнем «белоснежном» Airbus A330-200. При выборе места в салоне мы решили взять правый борт и вот по какой причине: чисто теоретически была вероятность, что может быть на рассвете с правой стороны получится увидеть высочайший потухший стратовулкан Африки Килиманджаро (5895 м). Наш расчет оправдался на сто процентов! Конической правильной формы вулкан как бы вырывался из плотной облачности над утренним плоскогорьем Масаи. Командир корабля объявил об этом и даже сделал небольшой крен на правое крыло.



Читать дальше...Collapse )

Музей ВВС Шри-Ланки: Nanchang PT-6A. А Як ли это китайский?
Пасхи
khmelikvictor
С учебно-тренировочным самолетом Nanchang PT-6A на страницах моего журнала мы уже с вами встречались в Музее авиабазы Нячанг. Именно там вывеска перед экспонатом ошибочно свидетельствовала о том, что это - Як-18. Безусловно, отправной точкой при проектировании этого самолета был Як-18, лицензионное производство которого было развернуто в Китае под маркой Nanchang CJ-5. Но если выполнить традиционную прогулку вокруг самолета и присмотреться к конструкции и облику отдельных агрегатов, то сразу становится понятным, что это совсем другой самолет. Давайте с этим разберемся...

01.jpg

Traditional walkaround...Collapse )