Первым делом самолеты...

[sticky post]Об этом ЖЖ...
Пасхи
khmelikvictor
нордвинд.jpg

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик.
Мне 51. По профессии я – авиационный инженер, окончил МАИ.
В «лихие» 90-е род деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ и вот, чем теперь я занимаюсь.

Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. Любовь к путешествиям и опыт, полученный при организации поездок позволил открыть нам турагентство. Кстати, а рассказы о наших семейных путешествиях можно посмотреть и почитать здесь же в ЖЖ, на страничке моей жены Галины.
С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 (или Canon EF 100-400) перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S8+. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает раздражение у служб безопасности, ведь это тоже преимушество.
Хотя я давно уже не работаю в авиации, тем не менее любовь к самолетам – это навсегда. Вот почему заведенный в 2012 году блог Живого Журнала посвящен, в основном, самолетам. Стараюсь посещать авиационные выставки в России, а во время путешествий – авиационные музеи в разных странах.

Вот некоторые из моих публикаций:
Международный авиационно-космический салон начал посещать, когда он еще совсем не был МАКСом, а МосАэроШоу-92 и с тех пор пропустил только два раза: в 1997 и 1999 годах. Вот мои публикации:
МАКС-2007 МАКС-2013 МАКС-2015 МАКС-2017
Ежегодная выставка бизнес-авиации:
JetExpo-2012 JetExpo-2013 JetExpo-2014

Мои авиационные музеи:
Бельгийский музей королевской армии и военной истории, Брюссель. Отснят материал.
Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция. Отснят материал.

Музей ВВС Шри-Ланки, готовится публикация
Финский музей авиации - Вантаа
Национальный аэрокосмический музей - Сантьяго, Чили
Музей авиабазы Нячанг - Вьетнам
Музей самолета Concord - Барбадос
Авиационный музей Австралии - Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс
Авиационный музей Fighter World - Австралия
Музей Дорнье - Фридрихсхафен, Германия
Zeppelin Museum - Фридрихсхафен, Германия
Национальный музей авиации и космонавтики - Вашингтон, США
Авиационный музей Аляски - Анкоридж, США
Тихоокеанский авиационный музей - Пёрл-Харбор, Гавайские острова
Самолет Concord в Intrepid Sea, Air & Space Museum - Нью-Йок, США
Авиамузей, которого уже нет... - Гавана, Куба

ПАССАЖИРСКИЙ ТЕСТ - путешествие начинается с перелета, мои отзывы о перелетах

Аэропроты - где мне удалось побывать

Инженерный тест АОН - обзоры самолетов Авиации Общего Назначения

Мои фотографии на Яндекс.Фотки
Мой Facebook, ВКонтакте, Instagram, YouTube: подписывайтесь!

Опять AZUR, опять Греция, только на этот раз Boeing 737-800 и остров Крит...
Пасхи
khmelikvictor
01.jpg

Перевозчиком на тур, приобретенный за сутки до вылета, в административный центр Крита Ираклион, по стечению обстоятельств опять оказалась крупнейшая российская чартерная авиакомпания AZUR Air. На этот раз нам на тест попался третий тип во флоте авиакомпании - Boeing 737-800. Сейчас у них шесть воздушных судов данного типа, все в одноклассной компоновке вместимостью 189 пассажиров, что является максимально возможным для данного типа по требованиям безопасности, в часности по количеству выходных дверей. Итак в Международный аэропорт Ираклион имени Никоса Казандзакиса нам предстояло лететь на 19-ти летнем VQ-BJK, а обратно на 18-ти летнем VP-BYD. Самолеты отличались только пассажирскими креслами. Ну обо всем поподробнее...

02.jpg

Традиционный отчет...Collapse )

Cessna Grand Caravan EX
Пасхи
khmelikvictor
При пошаговом формировании облика пластмассового биплана, изготовленного из импортных комплектующих и полуфабрикатов, весьма интересно рассмотреть поближе и оценить преимущества и недостатки, если таковые есть, у весьма успешного самолета классической авиации общего назначения.
Самолет Cessna Grand Caravan EX далеко не новинка в России. Представленный на JetExpo-2015 на открытой площадке, сразу по выходу из ангара на одной из самых выгодных позиций, он все же стоит особняком среди линейки бизнесджетов, даже несмотря на то, что салон его может быть представлен в бизнес-варианте…


01.jpg

Traditional walkaround...Collapse )

HeliRussia-2018: Bell 505
Пасхи
khmelikvictor
Насколько появление этого вертолета на выставке было ожидаемо - не сказать ничего. Давно лидер и законодатель вертолетной индустрии не выдавал ничего в самом ожидаемом легком классе. Появились новые игроки, которые просто заполонили рынок. Нужно было что-то новое, с учетом опыта, времени и узнаваемости фирмы. Зрители моего поколения помнят американские боевики, в которых непременным атрибутом будут вертолеты фирмы Bell. Кстати, совсем недавно она называлась Bell Hrlicopters, что не совсем правильно отражало продукцию и перспективные разработки, сейчас - это просто Bell с его вертолетами и конвертопланами: последняя тема развивается уже практически 30 лет. Вертолет Bell 505 совсем недавно был презентован на российской земле компанией JetTransfer, о чем профессионально рассказал в НашемЖивомЖурнале flycolumbus. Появление же его на выставке было немного в "тени", ведь освещение на ней было весьма удручающее. Я пришел на выставку в пятницу чуть до открытия и это позволило хотя бы чуть познакомиться с американской машиной канадского происхождения, а именно там сейчас производится гражданская линейка фирмы Bell, поближе. Нужно отметить, что касается салона, американский проект впитал в себя лучший европейский компоновочный опыт. Он рассчитан на 5 человек: 2 пилота впереди и 3 пассажира сзади, при этом между двумя рядами кресел нет ничего, нет традиционного конструктивного шпангоута, нет вертикальных каналов с проводкой управления, ведь несущий вин вверху, а органы управления внизу. И, что самое главное, только одна большая распашная дверь обеспечивает удобный вход для всех пилотов и пссажиров: никаких перемычек между дверями. Весьма элегантная и аэродинамичная капотировка французского турбовального движка. Вообще, облик вертолета, его внешние формы не просто красивы и гармоничны, они весьма аэродинамичны. Одно место, его конструктивное решение, позабавило простотой и элегантностью: крепление горизонтального оперения - обратите внимание: так они, американцы конструируют. Посмотрите и насладитесь компоновкой, формами, в общем, элегантностью нового Bell...

01.jpg

Traditional walkaround...Collapse )

HeliRussia-2018: стоит ли рекламировать французскую Белку?
Пасхи
khmelikvictor
Дизайн вертолетов - специфическая вещь. Как любое техническое изделие, чаще они бывают красивыми и гармоничными внутри, своими возможностями и техническими характеристиками. Он впервые взлетел в 1974 году под именем Aerospatiale AS.350 Ecureuil, а сейчас в производственной линейке европейской вертолетостроительной компании он выпускается под современным именем Airbus Helicopters H125. Что надо отметить, что здесь французы постарались и с внешним видом тоже: уж очень он гармоничен, красив визуально. Наличие одного двигателя - преимущество и недостаток одновременно: легкий и дешевый с одной стороны и меньшая грузоподъемность и надежность с другой стороны. Модификация со сдвоенной силовой установкой решила эти проблемы, о нем я расскажу позже. А еще, не каждый вертолет может рассказать о своей посадке на Эверест.
Данный вертолет стал законодателем нового компоновочного стиля салона. Здесь мы имеем 2+4: два пилота и четыре пассажира. Обратите также внимание, что между первым и вторым рядом нет никаких шпангоутов, никаких коробов элементов управления. Салон вертолета представляет собой единое пространство и двери устроены так, что между передней поворотной и задней сдвижной нет стойки - эдакий "вертолетный хардтоп". Новейший Bell 505, с которым мы познакомимся чуть позже, перенял это компоновочное решение наилучшим образом! Европейские разработчики наступают на американских "пионеров": такова реальность.

01.jpg

Только +14 фото...Collapse )

HeliRussia-2018: Косатка 505
Пасхи
khmelikvictor
Одна из самых интересных премьер на вертолетной выставке – новый легкий однодвигательный вертолет «Косатка 505». Его разработку и строительство за счет своих средств ведет российская компания AGAN AIRCRAFT GROUP. Вертолет четырехместный, оснащается двигателем Lycoming O-540 и трехлопастным несущим винтом с демпферным механизмом.

01.jpg

Долгая история интересного проекта...Collapse )

HeliRussia-2018: Ми-171Ш
Пасхи
khmelikvictor
Единственный военный вертолет на HeliRussia в этом году - это Ми-171Ш в пиксельном камуфляже. Весьма интересно было посмотреть на самую современную транспортно-боевую модификацию вертолета, который впервые поднялся в небо 9 июля 1961 года. Развитие отечественной авиации в период "Новой России", то есть с 1991 года шло непростым путем. Подъему последних лет предшествовал глубочайший кризис 90-х. И только вертолетный сегмент, а именно линейка Ми-8, все эти годы продолжала уверенно не только развиваться, а и производиться и продаваться. В пятницу к вертолету было сложно подойти: делегации заинтересованных покупателей стояли в очереди одна за другой. Вертолет был представлен в комплексе с лёгким высокопроходимым и вооружённым тактическим вездеход (багги) Чаборз М-3.

01.jpg

Traditional walkaround...Collapse )

HeliRussia-2018: видеовступление
Пасхи
khmelikvictor
Выставка вертолетной индустрии HeliRussia проводится в выставочном комплексе "Крокус Экспо" уже в одиннадцатый раз. По сравнению с прошлым годом увеличилась площадь и были представлены интересные винтокрылые машины. Из отечественной техники наибольший интерес представлял вертолет соосной схемы VRT500, правда в виде демонстрационного макета. Особенно он был популярен у девушек и военнослужащих рядового состава. На выставке впервые был представлен Bell 505, российская презентация которого прошла на вертодроме "Горка" несколькими днями ранее. Традиционны уже здесь на выставке Airbus Helicopters H125 и H130. AW109 был представлен теперь под флагом Leonardo. Российской самолетостроительной компанией АГАН был представлен вертолет Касатка-505, ведущий свои корни от Sikorsky S-52 и с начала 90-х выпускавшийся в виде кит-набора "Hummingbird". "Ансат" был и на улице и внутри. На открытой площадке перед входом на выставку стоял первый ютэйровский Ми-171А2 и единственный боевой вертолет Ми-171Ш. Пока предлагаю небольшой видеообзор на две с половиной минуты, более подробные фотозарисовки наиболее интересных экспонатов будут следом.


"Серенгети не должен умереть"
Пасхи
khmelikvictor
Кстати, я должен его сначала представить. Похож он на обычный спортивный самолет, только больше, весь из металла и более современной формы. В нем свободно помещаются шесть человек. Обычная его скорость – 220 километров в час. Однако с выпущенными закрылками ее можно снизить до 50 километров в час (это, разумеется, удается только тому, кто хорошо владеет машиной). Поэтому его можно посадить даже на картофельном поле, по которому ни на каком автомобиле не проедешь. Правда, у этого самолета всего один мотор, но в случае, когда он отказывает, мы сейчас же выпускаем закрылки и плавно, словно на планере, скользим к земле.

01.jpg

Далее: Михаэль Гржимек и Бернхард Гржимек.Collapse )
Tags:

Тунис. Международный аэропорт Джерба-Зарзис.
Пасхи
khmelikvictor
Международный аэропорт Джерба-Зарзис - международный аэропорт, обслуживающий остров Джерба - крупнейший остров у средиземноморского побережья Африки. Основное его назначение - прием туристов на регулярных и чартерных рейсах из Франции, России, Украины и других стран Европы. Аэропорт начал работать в 1970 году. В настоящее время имеет: одну взлетно-посадочную полосу длиной 3100 м, 22 места для стоянки самолетов и расчитан на обслуживание четырех миллионов пассажиров в год. Естественно, пик обслуживания - с апреля по октябрь. Давайте с вами посмотрим, что ожидает пассажира в этом аэропорту...

01.jpg

Прогулка по терминалу,...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account