?

Log in

No account? Create an account
01-5.jpg

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик.
Мне 52. По профессии я – авиационный инженер, окончил МАИ.
В «лихие» 90-е род деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ и вот, чем теперь я занимаюсь.

Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. На сегодняшний день я с семьей посетил 84 страны. Любовь к путешествиям и опыт, полученный при организации поездок позволил открыть нам турагентство. Кстати, а рассказы о наших семейных путешествиях можно посмотреть и почитать здесь же в ЖЖ, на страничке моей жены Галины.
С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 (или Canon EF 100-400) перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S8+. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает раздражение у служб безопасности, ведь это тоже преимушество.
Хотя я давно уже не работаю в области авиации, тем не менее любовь к самолетам – это навсегда. Вот почему заведенный в 2012 году блог Живого Журнала посвящен, в основном, самолетам. Стараюсь посещать авиационные выставки в России, а во время путешествий – авиационные музеи в разных странах.

Вот некоторые из моих публикаций:
Международный авиационно-космический салон начал посещать, когда он еще совсем не был МАКСом, а МосАэроШоу-92 и с тех пор пропустил только два раза: в 1997 и 1999 годах. Вот мои публикации: МАКС-2007 МАКС-2013 МАКС-2015 МАКС-2017
Ежегодная выставка бизнес-авиации: JetExpo-2012 JetExpo-2013 JetExpo-2014
JetExpo-2015 JetExpo-2017
Выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2018

Мои авиационные музеи:
Цетральный музей ВВС РФ, Монино, 17 апреля 2019 года
Музей авиации ВМС, Гоа, Индия
Рижский музей авиации
Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция

Бельгийский музей королевской армии и военной истории, Брюссель
Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция
Музей итальянских ВВС, Винья-ди-Валле
Музей ВВС Шри-Ланки, база ВВС Ратмалана
Финский музей авиации - Вантаа
Национальный аэрокосмический музей - Сантьяго, Чили
Музей авиабазы Нячанг - Вьетнам
Музей самолета Concord - Барбадос
Авиационный музей Австралии - Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Авиационный музей Fighter World - Австралия
Музей Дорнье - Фридрихсхафен, Германия
Zeppelin Museum - Фридрихсхафен, Германия
Национальный музей авиации и космонавтики - Вашингтон, США
Авиационный музей Аляски - Анкоридж, США
Тихоокеанский авиационный музей - Пёрл-Харбор, Гавайские острова
Самолет Concord в Intrepid Sea, Air & Space Museum - Нью-Йок, США
Авиамузей, которого уже нет... - Гавана, Куба


ПАССАЖИРСКИЙ ТЕСТ - путешествие начинается с перелета, мои отзывы о перелетах

Мои аэропроты - куда я летал

Инженерный тест АОН - обзоры самолетов Авиации Общего Назначения

В моем Instagram фото из путешествий и самолеты.
Мой канал на YouTube посвящен видеотчетам из путешествий, ну и самолеты, конечно!
Ну и наконец, мой Facebook является агрегатором социальных сетей

Подписывайтесь!
Немного официальной информации. Родос - четвёртый по величине остров в Греции. С запада его омывает Критское море, а с востока — Ливийское. Население 115 тыс., площадь составляет 1401 кв. км. протяжённость береговой линии — 251 км., максимальная длина — 77 км, а ширина — 37 км. Родос часто называют «жемчужиной Средиземноморья», так как он богат природными красотами, историческими и археологическими памятниками и, конечно, интереснейшей историей. В соответствии с решением ЮНЕСКО историческая часть города Родос, крупнейшего населённого пункта на севере острова, включена в список всемирного культурного наследия.
Нас же в этом недельном путешествии интересовали пляжи острова, которых здесь большое количество. Для того, чтобы не обсуждать постоянную тему «скучного пляжного отдыха» сообщу, что компанию для поездки по острову нам составила Opel Corsa. Достаточно резвая машинка на пятиступенчатой эластичной механике была экономичной и позволяла себе средний расход за всю неделю чуть больше восьми литров на сто километров. При этом никакой экономии: кондиционер работал постоянно и даже на стоянках. При цене на бензин 1,679 евро за литр (120 р/л) вполне приемлемо. В итоге мы накатали почти 600 км. Что же мы успели посмотреть?
Город Родос – одноименный главный город острова весьма интересен своим историческим старым городом, современной стильной застройкой, портом и, конечно же набережными вдоль пляжей. На северо-западном побережье есть городской пляж, который отличается цветом воды от всех остальных пляжей: она здесь имеет небесно-голубой цвет.
Что объединяет все пляжи Родоса, так это чистейшая и прозрачная морская вода. И это не зависит от типа пляжа: галька крупная или мелкая, песок желтый или серый. Температура воды была от 23,7 градусов до 27 градусов в закрытых бухтах.
Пляжи на острове распределены по всему побережью и вам самим стоит принять решение: как на них отдыхать? Можно выбрать шикарный отель прямо на пляже, а можно выбрать скромные апартаменты вдалеке от моря и добираться на пляж пешком, на автобусе или на арендованном автомобиле, как это делали мы.
Какого же типа пляжи есть на острове. Есть несколько закрытых бухт, хорошо защищенных от ветров. Например, такие пляжи, как Хараки, Ладико, бухта Энтони Куина или Святого Павла. На берегу - крупная и мелкая галька или песок.
Есть пляжи, достаточно открытые с протяженной береговой линией. К ним относятся пляж Фалираки протяженностью 4,5 км, с множеством отелей и апартаментов. Здесь темно серый песок и мелкая галька на входе в воду.
На пляже Цампика с желтым песком нет ни одного отеля, зато огромная парковка для автотуристов. В его северной части, где горы подступают к самому морю есть очень интересное место. Дующий с юга ветер нанес здесь целую песчаную дюну. У подножия ее бьют ключи с пресной водой и впадают прямо в море. Огромная скала в начале этой дюны раскрашена в бело-синие цвета греческого флага. Снять ее без присутствия туристов затруднительно. А на водной глади моря для увеселения детей и их родителей здесь выстроен огромный надувной городок аттракционов.
На самой дальней точке нашего путешествия, на стыке Эгейского и Ливийского морей расположен просторнейший пляж Прасониси. Этот пляж с темно серым песком излюбленное место для любителей виндсерфинга и кайтсерфинга. В чем его особенность? В день нашего посещения дул западный ветер и соответственно со стороны Эгейского моря были волны, а со стороны Ливийского – просто гладь. Это наилучшие условия для обучения экстремальным видам спорта. Говорят, иногда бывает даже песчаная коса между морями…
Кстати, постоянный ветер весьма эффективно позволяет переносить жару. Только нужно своевременно пить воду. На всех пляжах есть таверны и киоски. Если в первых вы получаете полный комплекс ресторанных услуг с ориентацией на местный колорит, включающий в себя, в первую очередь, свежие морепродукты. То в обычном киоске можно купить снеки на перекус и напитки: воду, разную, пиво и вино, а также фраппе. В жарком греческом климате этот холодный кофейный напиток весьма уместен и популярен.
Отдельно хочу отметить пляж Геннадий на юго-западном побережье острова. Это открытый пляж имеет длину более десяти километров. Темно-серый песок, переходящий сначала в мелкую, а потом в крупную гальку. В некоторых местах есть весьма специфические галечно-песчаные композиции, которые я первоначально принял за строительный мусор после демонтажа бетонных конструкций. Пляж очень длинный, поэтому здесь есть и отели, и апартаменты, и отдельно стоящие виллы. Есть здесь достаточно продолжительные участки, где рядом проходит прекрасное шоссе и нет ни одного строения. Просто приехал на пляж и сам отдыхаешь.: чистейшее побережье и чистейшее море в твоем распоряжении!
Как-то так получилось, что первое место в нашем, сугубо субъективном, рейтинге занял пляж, бухта и городок со вторым в Греции акрополем - Линдос. В итоге сюда мы заезжали четыре раза и в последний, перед вылетом, день провели на нем. Чем же он привлек наше внимание? Дорога к нему проходит на значительном возвышении, ведь Родос – гористый остров и здесь максимальная высота 1215 м. Когда начинается спуск ваше внимание привлекает необычайного цвета море, вдалеке - синее, ближе – голубое, а совсем рядом – бирюзовое и прозрачное. Пляж расположен в глубокой закрытой бухте со светло-желтым песком. Бухта хорошо защищена от ветра, поэтому – никаких волн. Сюда можно добраться и на автобусе, так как конечная остановка в семистах метрах от самой дальней точке пляжа. Можно на пароме из порта Родос. А можно на машине, как мы. Все парковки на этом пляже, как и везде на острове, бесплатные. Бывают парковки приватные, например какой-нибудь таверны. Но она тоже бесплатная при условии, если вы что-то закажите у них. А если вы целый день путешествуете, то подкрепиться или хотя бы попить стоит обязательно. На пляже есть несколько таверн, а также киосков. Как и на всем Родосе аренда двух лежаков и зонтика стоят 10 евро. Я рассчитывался всегда специально подготовленными наличными, но расплатиться картой тоже не было проблем. Кстати, о форме оплаты. Практически везде без проблем принимают карты. Только один раз мне отказали и пришлось оплатить кофе наличными.

Добро пожаловать на пляжи острова Родос!!!

Познакомившись с масштабом авиационной экспозиции в предыдущей публикации, предлагаю пройтись по авиационному павильону и обратить внимание не некоторые самолеты и вертолеты, представленные в экспозиции. Большинство из них состояло на вооружении или эксплуатировалось здесь в Бельгии. Техническое состояние их такое, что мне иногда казалось, что они сюда "прилетели" самостоятельно...

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )
Королевский музей армии и военной истории Бельгии — военно-исторический музей в Брюсселе. Он расположен на некотором отдалении от центра Брюсселя в комплексе парка Пятидесятилетия. Во время выставки 1910 года был оформлен павильон военной истории Бельгии, который вызвал большой интерес публики. Поэтому возникла идея учредить постоянно действующий музей. Сначала музей располагался на территории монастыря. В 1923 году был открыт в Парке Пятидесятилетия. В музее представлена большая коллекция вооружения, холодное и стрелковое оружие, артиллерия, танки, машины, самолеты, униформы, экипировки, предметы военного быта, а также различных видов оружия со времен средневековья и до современности.
Меня же интересовала авиационная коллекция музея. Когда я вошел в отдельный павильон длиной 100 м, где выставлены военные самолёты от самый первых моделей аэропланов до современных реактивных самолётов, я был в буквальном смысле слова ошеломлен самим сооружением и масштабом коллекции...

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )
О чем вы думаете, встретив паровоз? Грохочущая, дымящая и закопченная железнодорожная машина? Признак отсталости из прошлого, КПД которого не превышает 10%? Ну, видимо такая подоплека была для решения ХХ съезда КПСС, который в 1956 году подвел жирную черту отечественному локомотивостроению. Да-да, именно тот съезд, который открыл всему советскому народу глаза на культ личности Сталина. Съезда было принято решение о прекращении строительства паровозов и развитие производства тепловозов и электровозов. Безусловно, решение прогрессивное, но справедливо ли ставить клеймо отсталости на всем локомотивостроении паровой эры? Ведь начиная с 1837 года, с открытием Царскосельской железной дороги, именно паровозы в течении 120 лет являлись локомотивами российской и советской экономики. Именно на «плечах» паровозов вынесены все тяготы перевозки техники, войск и грузов во время Великой отечественной войны. Справедливо ли так клеймить и недооценивать паровые локомотивы?
Вот с такими мыслями я посетил Музей московской железной дороги, что у Павелецкого вокзала. Когда-то это был музей-павильон «Траурный поезд В. И. Ленина»: паровоз У127 и багажный вагон № 1691, который в 1924 году доставил тело Ленина в Москву. Сам паровоз серии У с технической точки зрения - это пассажирский паровоз, разработанный и построенный под конкретные требования железной дороги. А вот уникальность его сейчас состоит в том, что это - самый старый сохранившийся русский паровоз, а построен он в 1910 году. Вот почему, когда я обходил его вокруг, при этом будучи единственным посетителем музея, я получал удовольствие от возможности прикоснуться к реальной, «живой» технической машине, которой почти 110 лет. Паровоз, скорее всего, вряд ли сам сможет встать во главе состава вагонов, но он, тем не менее, прекрасно сохранен. Практически все наследие «дедушки Ленина» в настоящее время оценено критически. Но, по моему мнению, сохранение этого паровоза, одно из реально положительных его наследий. Давайте пройдемся вокруг реального железного парового локомотива и получим удовольствие от общения с «живой» техникой из нашего прошлого…

01.jpg

Наш паровоз, вперед лети!!!Collapse )
Проезжая по Новоданиловской набережной и поворачивая на одноименный проезд обычно попадаешь в пробку, что позволяет рассмотреть окружающую тебя обстановку. В один из таких моментов, на территории Московской государственной академии водного транспорта была замечена небольшая яхта, обнесенная интересной инсталляцией….
Как оказалось, это яхта «Лена», на которой российский путешественник и мореплаватель Евгений Гвоздев совершил свое первое кругосветное одиночное путешествие. В возрасте 58 лет он вышел на яхте класса «микро» длиной 5,5 м из своего родного города Махачкала, что на Каспии, 7 июля 1992 года и завершил его 19 июля 1996 года там же, установив мировой рекорд: первое кругосветное плавание на прогулочном швертботе.
Также хочу отметить, что Евгений Гвоздев в 1999-2003 г.г. совершил второе кругосветное плавание на яхте «Саид» длиной всего 3,7 м! Третье же кругосветное плавание, начавшееся в 2008 году для отважного мореплавателя оказалось трагическим.
На инсталляции вокруг яхты отмечены основные вехи путешествия и я предлагая вам познакомиться с реализацией мечты Человека.

01.jpg


Читать и смотреть дальше...Collapse )
Свой короткий видеообзор о праздновании Дня Рождения аэропорта на перроне я опубликовал на следующий день. Но вот дошло дело и до фотографий. Я был в составе первой группы, которая начинала фотографирование на перроне, а потом поменялась со второй группой и, как принято во Внуково, полезла на крышу. Немного о погоде. А они стояли в тот день весьма переменчивые. Дул сильный и порывистый западный ветер, поэтому работала только 24 полоса. Сначала было солнечно, с контровым освещением самолетов на полосе и отличным на рулении и у терминалов. Потом к контровому освещению добавилась переменная облачность, крадущая цвета. Вдобавок ко всему на летном поле было марево, а к концу мероприятия прошелся ливень...

01.jpg

Как это было на самом деле...Collapse )
Международный аэропорт Внуково им. А. Н. Туполева 2 июля отмечал свой 78-й день рождения традиционным споттингом. На этот раз отбор любителей авиации был без ограничений, в итоге - две группы и почти 300 человек. Как все проходило в первой группе я и предлагаю посмотреть в небольшом видео обзоре.

Спасибо пресс-службе за комфортную организацию мероприятия.

С днем рождения, Внуково!

В четверг, 27 июня, в семь часов вечера в Московском Доме Книги на Новом Арбате проходила презентация книги Михаила Марголиса "Машина Времени. Полвека в движении". Авторизованная биография группы выходила как раз за два дня до юбилейного концерта в Москве на стадионе "Открытие Арена", который расположен на бывшем Тушинском аэродроме. Об этой презентации я узнал совершенно случайно из утреннего шоу "Подъемники" на НАШЕМ Радио, гостем утреннего эфира как раз был автор.

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com