?

Log in

No account? Create an account
01-5.jpg

Приветствую Вас! Меня зовут – Виктор Хмелик.
Мне 52. По профессии я – авиационный инженер, окончил МАИ.
В «лихие» 90-е род деятельности пришлось поменять, пройти профессиональную переподготовку в МГСУ и вот, чем теперь я занимаюсь.

Воспитанный на телепередачах Сенкевича и Дроздова, начал путешествовать и сам. Сначала это были республики СССР, потом – ближайшие социалистические страны, а дальше пошло, поехало. На сегодняшний день я с семьей посетил 84 страны. Любовь к путешествиям и опыт, полученный при организации поездок позволил открыть нам турагентство. Кстати, а рассказы о наших семейных путешествиях можно посмотреть и почитать здесь же в ЖЖ, на страничке моей жены Галины.
С первого курса института увлекаюсь фотографией. В 2004-м перешел с пленки на цифру. Качество и удобство, которое доставляют камеры современных смартфонов позволяют доверять им все больше. При этом я не оспариваю преимущества Canon EOS 5D Mark III в паре с Canon EF 24-105 (или Canon EF 100-400) перед пленочными камерами и, например, Samsung Galaxy S8+. Пленка интересна, когда, порывшись в архивах находишь негативы формата 6х6 тридцатилетней давности, ведь их заменить не чем. А смартфон? Он всегда под рукой и не вызывает раздражение у служб безопасности, ведь это тоже преимушество.
Хотя я давно уже не работаю в области авиации, тем не менее любовь к самолетам – это навсегда. Вот почему заведенный в 2012 году блог Живого Журнала посвящен, в основном, самолетам. Стараюсь посещать авиационные выставки в России, а во время путешествий – авиационные музеи в разных странах.

Вот некоторые из моих публикаций:
Международный авиационно-космический салон начал посещать, когда он еще совсем не был МАКСом, а МосАэроШоу-92 и с тех пор пропустил только два раза: в 1997 и 1999 годах. Вот мои публикации: МАКС-2007 МАКС-2013 МАКС-2015 МАКС-2017
Ежегодная выставка бизнес-авиации: JetExpo-2012 JetExpo-2013 JetExpo-2014
JetExpo-2015 JetExpo-2017
Выставка вертолетной индустрии HeliRussia-2018

Мои авиационные музеи:
Цетральный музей ВВС РФ, Монино, 17 апреля 2019 года
Музей авиации ВМС, Гоа, Индия
Рижский музей авиации
Музей 10-го авиационного крыла. Энгельхольм, Швеция

Бельгийский музей королевской армии и военной истории, Брюссель
Музей авиации и космонавтики, Ле Бурже, Франция
Музей итальянских ВВС, Винья-ди-Валле
Музей ВВС Шри-Ланки, база ВВС Ратмалана
Финский музей авиации - Вантаа
Национальный аэрокосмический музей - Сантьяго, Чили
Музей авиабазы Нячанг - Вьетнам
Музей самолета Concord - Барбадос
Авиационный музей Австралии - Бэнкстаун, Новый Южный Уэльс, Австралия
Авиационный музей Fighter World - Австралия
Музей Дорнье - Фридрихсхафен, Германия
Zeppelin Museum - Фридрихсхафен, Германия
Национальный музей авиации и космонавтики - Вашингтон, США
Авиационный музей Аляски - Анкоридж, США
Тихоокеанский авиационный музей - Пёрл-Харбор, Гавайские острова
Самолет Concord в Intrepid Sea, Air & Space Museum - Нью-Йок, США
Авиамузей, которого уже нет... - Гавана, Куба


ПАССАЖИРСКИЙ ТЕСТ - путешествие начинается с перелета, мои отзывы о перелетах

Мои аэропроты - куда я летал

Инженерный тест АОН - обзоры самолетов Авиации Общего Назначения

В моем Instagram фото из путешествий и самолеты.
Мой канал на YouTube посвящен видеотчетам из путешествий, ну и самолеты, конечно!
Ну и наконец, мой Facebook является агрегатором социальных сетей

Подписывайтесь!
Свой короткий видеообзор о праздновании Дня Рождения аэропорта на перроне я опубликовал на следующий день. Но вот дошло дело и до фотографий. Я был в составе первой группы, которая начинала фотографирование на перроне, а потом поменялась со второй группой и, как принято во Внуково, полезла на крышу. Немного о погоде. А они стояли в тот день весьма переменчивые. Дул сильный и порывистый западный ветер, поэтому работала только 24 полоса. Сначала было солнечно, с контровым освещением самолетов на полосе и отличным на рулении и у терминалов. Потом к контровому освещению добавилась переменная облачность, крадущая цвета. Вдобавок ко всему на летном поле было марево, а к концу мероприятия прошелся ливень...

01.jpg

Как это было на самом деле...Collapse )
Международный аэропорт Внуково им. А. Н. Туполева 2 июля отмечал свой 78-й день рождения традиционным споттингом. На этот раз отбор любителей авиации был без ограничений, в итоге - две группы и почти 300 человек. Как все проходило в первой группе я и предлагаю посмотреть в небольшом видео обзоре.

Спасибо пресс-службе за комфортную организацию мероприятия.

С днем рождения, Внуково!

В четверг, 27 июня, в семь часов вечера в Московском Доме Книги на Новом Арбате проходила презентация книги Михаила Марголиса "Машина Времени. Полвека в движении". Авторизованная биография группы выходила как раз за два дня до юбилейного концерта в Москве на стадионе "Открытие Арена", который расположен на бывшем Тушинском аэродроме. Об этой презентации я узнал совершенно случайно из утреннего шоу "Подъемники" на НАШЕМ Радио, гостем утреннего эфира как раз был автор.

01.jpg

Читать и смотреть дальше...Collapse )
Остров Сими находится в юго-восточной части Эгейского моря, в 23 км к северу от Родоса и всего в 9 км от Турции. Берега острова сильно изрезаны, в длину он достигает 11,5 км, в ширину — 9 км. Поверхность гористая, наибольшая высота — 616 м.
На острове большое количество монастырей и часовен: около 200. Наиболее известный из них — монастырь Панормитис, посвящённый св. Архангелу Михаилу, расположенный на южном побережье острова. Практически всё население сосредоточено в городке Ана Сими на севере острова.
Родос с островом Сими соединяют несколько регулярных паромов. Мы отправились в 9-30 и в 11-00 были на первой остановке, у монастыря Панормитис. Далее отправление в 12-15 и в 13-00 мы причалили в глубокой бухте городка Ана Сими. А в 16-30 паром отправляется обратно на Родос, куда и прибывает в 18-00.Стоимость билета на паром 25 евро.
Когда паром входит в бухту главного города, то невольно возникает мысль, что ты попал в сказку. Маленькие двухэтажные домики единого архитектурного стиля отличаются только цветом фасада и формой фронтона. Они как домики сказочных героев облепили горный склон. На самом деле, чтобы их построить, нужно сначала вырубить скальное основание, чтобы получилась ровная площадка. Улиц и дорог на острове немного и к некоторым домам можно подняться только по лестницам.
Сейчас город, как и весь остров, ориентирован на туризм, здесь есть отели и апартаменты. Набережная представляет собой череду сувенирных лавок, бутиков и таверн. В тавернах всегда можно найти местечко, здесь очень быстро готовят. Меню традиционно направлено на морепродукты. Есть и фирменное блюдо: креветки Сими - небольшого размера, обжаренные во фритюре. К ним идеально подходит белое домашнее вино или разливное пиво.
Чем заняться после обеда? Можно прогуляться пешком или на туристическом паровозике добраться до городского пляжа. А можно прямо здесь, в ста метрах от паромного причала, по ступенькам опуститься в кристально чистую воду бухты, что и делают многие туристы.
Хорошее место. Яркое и запоминающееся!

Итак, мы на летном поле аэродрома "Черное" "Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ". Конечно же главными героями здесь являются САМОЛЕТЫ. Вы, конечно же можете поспорить: а вертолеты, планеры, автожиры и дельталеты? Как же без них? Если рассматривать слово "самолеты" как "самостоятельно летающие", то все эти летательные аппараты сюда входят. Давайте пройдемся и посмотрим на главных героев аэродрома.

01.jpg

Все снимки кликабельны до размера 1920x1080Collapse )
Фестиваль "НЕБО: теория и практика" проходит уже во второй раз. Посещая различные авиационные ивенты как у нас в стране, так и зарубежом, хотел бы отметить, что события на наших аэродромах становятся с каждым готом интереснее и увлекательнее и несомненно, организаторы данного фестиваля заложили крепкий кирпичик в здание авиационных мероприятий нового формата. Фестиваль рассчитан на самый широкий круг людей: любителей и энтузиастов авиации, профессионалов в различных областях, а также обычных обывателей и, что немаловажно, детей различных возрастов. Детям здесь было раздолье: игрушки, в том числе летающие, музыкальные конкурсы, мастер-классы и даже вступление в члены ДОСААФ. Для интересующихся был лекторий, а также встреча с авиационными блогерами. Так как фестиваль базировался на действующем аэродроме "Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ", подстать была и статическая экспозиция летательных аппаратов. Несколько Ан-2, профильного для завода, были представлены в разных вариантах окраски. Вертолеты: Ми-1, МИ-2, Ми-8, Ка-26. Практически готовый к первому полету восстанавливаемый на заводе до летного состояния Ми-4 мне удалось хорошо изучить как снаружи, так и внутри. А с борта вертолета Ка-126 даже предлагали желающим мороженное. Музей техники Вадима Задорожного впервые представил публике реплики самолетов Первой мировой войны, которые в скором времени получат все необходимые разрешения от российских авиационных властей и поднимутся в небо. Впервые публике был представлен первый в России, построенный по оригинальным чертежам, акробатический биплан Pitts S-1S, построенный Алексеем Яблоковым, фоторепортаж о котором можно посмотреть на страницах моего журнала отдельно. Летная программа началась с авиамоделей, продолжилась полетами Яков, а затем пилотажных групп "Колибри" и "Первый полет". Апофеозом было сольное выступление Светланы Капаниной. А завершили летную программу весьма эффектно парашютисты. Вечером были полеты воздушных шаров, которые, я надеюсь увижу в следующий раз. По моему мнению, подобное мероприятие с авиационным уклоном, имеющее расширенные возможности для публики представляет собой новый формат и, несомненно, будет ожидаемо в следующем году.

Осенью прошлого года я посещал "Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ" и рассказывал о ходе восстановления до летного состояния вертолета МИ-4 на МАРЗЕ... Раскапотированный, без лопастей несущего винта вертолет одиноко стоял в тесном и слабо освещенном ангаре. В прошлые же выходные можно было не просто увидеть данный вертолет. Во время прохождения Фестиваля "НЕБО: теория и практика" вертолет был представлен на статической экспозиции прямо на летном поле аэродрома Черное, имеющего традиционное для нашей страны травяное покрытие. На вертолете были установлены лопасти, к сожалению пока еще не предназначенные для полетов. В салон вертолета можно было зайти, также можно было попасть в святая святых любого летательного аппарата - его кабину. Состояние вертолета на сегодняшний момент следующее. Силовая установка в рабочем состоянии, выполняются "гонки" двигателя, работа ее стабильная. Руководство предприятия решает вопрос приобретения ресурсных лопастей несущего винта, позволяющего выйти на летные испытания.

01.jpg

Ми-4: мы ждем тебя в небе!!!Collapse )
Для любителей авиации, чьи школьные годы проходили в семидесятые, облик этого красного маленького биплана был весьма привычным на страницах авиационных журналов и цветных обложках авиамодельных изданий стран социалистического лагеря, как тогда называли. А как вам снимок из центральной статьи январского за 1977 год номера журнала «Техника-Молодежи», посвященному VIII Чемпионату мира по высшему пилотажу проходившему летом 1976 года в Киеве, на аэродроме «Чайка?

04.jpg

И вот сейчас, в конце мая 2019 года я стою на летном поле подмосковного аэродрома «Черное», где проходил фестиваль «Небо: теория и практика», у первого построенного в России по чертежам спортивно-пилотажного биплана Pitts S-1S. Его строитель - опытный авиамоделист Алексей Яблоков и, возможно этим и объясняется такой выбор.
В пилотажной среде давно отгремели дебаты «кто лучше: биплан или моноплан». Победили сторонники более стремительных и аэродинамически «чистых» скоростных монопланов, тем не менее, полностью они не вытеснили эти яркие и верткие бипланчики в аэробатическом небе. Почему же так? Давайте разберемся.

53.JPG

Читать и смотреть дальше...Collapse )

Latest Month

July 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com