гавайский

Первым делом самолеты или о чем этот ЖЖ...

на  Аляске

Туполев Ту-104: Шестьдесят пять лет первому регулярному рейсу...

Шестьдесят пять лет назад, 15 сентября 1956 года первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104 совершил первый регулярный рейс по трассе Москва - Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 километров с посадкой в Омске, самолет благополучно приземлился в Иркутске. Время в пути по сравнению с полетом на поршневых самолетах сократилось почти втрое. Началась новая реактивная эра в мировой гражданской авиации.

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Вот это - класс: полный бизнес класс!!! А теперь видеообзор...

В дополнение к предыдущим фотопубликациям предлагаю посмотреть видеообзор Boeing 757-200 крупнейшего российского чартерного перевозчика Azur Air на выставке бизнес-авиации RUBAE-2021...

на  Аляске

Вот это - класс: полный бизнес класс!!! А теперь в кабину!!!

Как я уже отмечал в предыдущих публикациях, черный Boeing 757-200 крупнейшего российского чартерного перевозчика Azur Air оказался самым интересным не только снаружи, но и внутри!

А все из-за того, что у него 72 кресла бизнес-класса в варианте 2+2. Пассажирский салон мы уже посмотрели, но кабину мы хотим увидеть тоже!

Такова особенность российского законодательстве, не имеющего в данном случае ничего общего с советским, что в кабину экипажа пассажирского лайнера российской авиакомпании, российский же гражданин до полета и после полета не может попасть никак! У иностранцев все белее лояльно и после полета заглянуть в святая святых нет проблем, а в некоторых случаях и перед полетом можно, о чем я не раз писал в нашем любимом ЖЖ. Ну это, видимо, борьба с терроризмом, наравне с невозможностью пронести бутылку воды в аэропорт....

Вот почему зайти в кабину экипажа ЧЕРНОГО 757 на выставке бизнес-авиации очень хотелось с одной стороны и была возможность - с другой! Сначала стоял в очереди, потом прогулялся по салону, ну это вы уже знаете, а как же салон?

Добро пожаловать в святая святых Boeing 757! И вот я в кабине! Бежево-коричневый стиль с "будильниками" выдает возраст, стиль и школу самолета. Не возраст, а скорее, может его серьезность и приверженность к классическому стилю...

Приятная беседа с КВС Сергеем Семенчуком и вторым пилотом Борисом Кочубеем прояснила как на самом деле "летают самолеты" и почему российские пассажиры не могут заглянуть в кабину российского же самолета. За это им большое спасибо!!!

Летайте смолетами AzurAir!!!



01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Вот это - класс: полный бизнес класс!!! Так какой же тут салон?

Как я уже отмечал в предыдущей публикации, черный Boeing 757-200 крупнейшего российского чартерного перевозчика Azur Air оказался самым интересным не только снаружи, но и внутри! А все из-за того, что у него 72 кресла бизнес-класса в варианте 2+2. Что же здесь ждет пассажиров перед полетом и внутри?
Гости в аэропорту проходят регистрацию на специальных стойках и ожидают посадки в самолет в бизнес-лаунже.
А в самолете… Просторные и полностью откидные сиденья оснащены лампой для чтения, розеткой для ваших электронных устройств и USB-входом. Также на своих комфортабельных креслах, вы найдете: мягкое одеяло, поясничную подушку, спальные очки и шейную подушку.
Развлекательная система в самолете с помощью планшета iPad12.9 Pro и гарнитуры Airpods Max, которая доступна во время
полета. Также пассажиры могут подключить свои собственные устройства к системе Wi-Fi. Маленьких пассажиров ждут раскраски LUJO и карандаши.
Питание из ресторанного меню. Помимо изысканных блюд предлагаются

горячие и прохладительные безалкогольные напитки, а также
широкий ассортимент напитков из барной карты. Тщательно отобранные вина идеально дополняют обед.

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

Вот это - класс: полный бизнес класс!!! Наружный обзор...

Одним из самых интересных и самый большой самолет на юбилейной, пятнадцатой, выставке бизнес-авиации RUBAE-2021 несомненно был этот черный Boeing 757-200. Самолет крупнейшего российского чартерного перевозчика Azur Air 1996 года выпуска имеет салон с компоновкой одного класса: 72 кресла бизнес-класса в варианте 2+2. Такого у нас еще не было, а самолет, хочу отметить, имеет российскую регистрацию RA-73029. Самолет может летать на 7000 км с крейсерской скоростью 840 км/ч. Черный основной цвет придает внешнему облику одного из самых успешных проектов Boeing дополнительной исключительности, а ливрея "Lujo Hotel" раскрывает секрет: кто и куда летает на этом самолете...

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

МАКС-2021: И-153 "Чайка"

И-153 «Чайка» был разработан в ОКБ Поликарпова в 1938 году и является непосредственным развитием, третьей версией, что и отражено в названии, самолёта И-15. При разработке конструкторы ОКБ Поликарпова стремились максимально облегчить и перевооружить истребитель для современного воздушного боя. Съемным сделали кислородное оборудование, устаревшие пулеметы заменили на скорострельные. Основное отличие — убираемые колеса, позволили достичь скорости 430 км/ч. Кроме того, многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы. Всего было выпущено 3437 самолетов.
Данный самолет был построен компанией «Авиареставрация» в начале девяностых годов по оригинальным чертежам и документации, с использованием оригинальной же технологии, которая к тем годам еще сохранилась в авиационной промышленности нашей страны. Техническая реализация данного проекта была бы невозможна без наличия двигателя. На оригинале стоял М-25В, а дальнейшая его модификация Аш-62ИР летает на самолетах Ан-2 до настоящего времени. На авиасалоне МАКС-2021 самолет был представлен как часть экспозиции музея техники Вадима Задорожного.

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

МАКС-2021: И-153 "Чайка". Видеообзор...

И-153 «Чайка» был разработан в ОКБ Поликарпова в 1938 году и является непосредственным развитием, третьей версией, что и отражено в названии, самолёта И-15. При разработке конструкторы ОКБ Поликарпова стремились максимально облегчить и перевооружить истребитель для современного воздушного боя. Съемным сделали кислородное оборудование, устаревшие пулеметы заменили на скорострельные. Основное отличие — убираемые колеса, позволили достичь скорости 430 км/ч. Кроме того, многое в конструкции было пересмотрено. Введена бронеспинка. Считался наиболее совершенным серийным истребителем такой схемы. Всего было выпущено 3437 самолетов.
Данный самолет был построен компанией «Авиареставрация» в начале девяностых годов по оригинальным чертежам и документации, с использованием оригинальной же технологии, которая к тем годам еще сохранилась в авиационной промышленности нашей страны. Техническая реализация данного проекта была бы невозможна без наличия двигателя. На оригинале стоял М-25В, а дальнейшая его модификация Аш-62ИР летает на самолетах Ан-2 до настоящего времени. На авиасалоне МАКС-2021 самолет был представлен как часть экспозиции музея техники Вадима Задорожного.

на  Аляске

МАКС-2021: ДИТ

В 1938 г. на базе И-15 бис был создан двухместный тренировочный истребитель ДИТ. Обладавший теми же летными характеристиками, что и обычный И-15бис, самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск ДИТ планировался на подмосковном заводе №207 - бывшем "Дирижаблестрое", однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом заводе бомбардировщика Су-2, таким образом, ДИТ в серию не пошел. Всего было построено три самолета.
Данный самолет был построен компанией «Авиареставрация» в начале девяностых годов по оригинальным чертежам и документации, с использованием оригинальной же технологии, которая к тем годам еще сохранилась в авиационной промышленности нашей страны. Техническая реализация данного проекта была бы невозможна без наличия двигателя. На оригинале стоял М-25В, а дальнейшая его модификация Аш-62ИР летает на самолетах Ан-2 до настоящего времени. На авиасалоне МАКС-2021 самолет был представлен как часть экспозиции музея техники Вадима Задорожного.

01.jpg

Collapse )
на  Аляске

МАКС-2021: ДИТ. Видеообзор...

В 1938 г. на базе И-15 бис был создан двухместный тренировочный истребитель ДИТ. Обладавший теми же летными характеристиками, что и обычный И-15бис, самолет был идеальным летающим стендом для будущих летчиков-истребителей. Серийный выпуск ДИТ планировался на подмосковном заводе №207 - бывшем "Дирижаблестрое", однако, пока велись подготовительные работы, было реализовано правительственное решение о выпуске на этом заводе бомбардировщика Су-2, таким образом, ДИТ в серию не пошел. Всего было построено три самолета.
Данный самолет был построен компанией «Авиареставрация» в начале девяностых годов по оригинальным чертежам и документации, с использованием оригинальной же технологии, которая к тем годам еще сохранилась в авиационной промышленности нашей страны. Техническая реализация данного проекта была бы невозможна без наличия двигателя. На оригинале стоял М-25В, а дальнейшая его модификация Аш-62ИР летает на самолетах Ан-2 до настоящего времени. На авиасалоне МАКС-2021 самолет был представлен как часть экспозиции музея техники Вадима Задорожного.